[實(shí)用新型]一種剎車松緊度自動調(diào)整的雙剎車鎖車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821858598.8
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN208979044U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 帥立正;陸繼華;顏少平
• 申請（專利權(quán)）人: 泰州雙井車業(yè)有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00;B62L3/02;B62H5/00
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

本實(shí)用新型公開了一種剎車松緊度自動調(diào)整的雙剎車鎖車裝置，屬于剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括剎車把手、剎車器主體、電控鎖車裝置，剎車把手通過剎車鋼繩與電控鎖車裝置連接，通過固定孔、限位孔以及復(fù)位彈簧的設(shè)置，本實(shí)用新型中的剎車鋼繩既能作為鎖車鋼繩又作為手剎鋼繩，并且保證使用中不會出現(xiàn)鋼繩松弛脫線的情況，能夠有效的消除剎車把手處連接件松脫的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車松緊度自動調(diào)整的雙剎車鎖車裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在GPS技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于各類共享單車，包括自行車、電動車等，GPS技術(shù)可以通過電子圍欄實(shí)現(xiàn)區(qū)域管理，當(dāng)單車騎行超出了規(guī)定區(qū)域，中央控制系統(tǒng)發(fā)出指令讓電動鎖執(zhí)行鎖車動作。現(xiàn)有的鎖車機(jī)構(gòu)包括如下兩種：1、剛性鎖車，這種方式下騎行中突然鎖車會出現(xiàn)很大的安全隱患；2、手剎和電動控制剎車鎖車，但電動剎車鎖車時(shí)，連接剎車把手與曲拐自由端的剎車鋼繩會松弛，從而導(dǎo)致剎車鋼繩與剎把脫離，導(dǎo)致騎行時(shí)剎車失效。

并且現(xiàn)有技術(shù)中，剎車與整車組裝時(shí)，剎車的松緊度是憑人工感覺再進(jìn)行人工調(diào)整的，使用一段時(shí)間后剎車片磨損，也必須在專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行人工調(diào)整，由于共享單車量大面廣，靠人工檢查調(diào)整耗時(shí)耗力，效率極其低下。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠消除剎車把手處連接件松脫安全隱患的雙剎車鎖車裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種剎車松緊度自動調(diào)整的雙剎車鎖車裝置，包括剎車把手、剎車器主體，還包括電控鎖車裝置，剎車器主體包括剎車器殼體、剎車盤、剎車片、緊繩板、曲拐，緊繩板、曲拐的一端分別固定在剎車器殼體上，緊繩板的另一端設(shè)有固定孔，曲拐的另一端固定有限位軸，限位軸的中心設(shè)有限位孔，剎車把手通過剎車鋼繩與電控鎖車裝置連接，剎車鋼繩依次穿過固定孔與限位孔，剎車鋼繩在剎車把手與緊繩板之間的一段套有手剎襯管，手剎襯管靠近緊繩板的一端突出固定孔后與其固定連接，剎車鋼繩在限位孔與電控鎖車裝置之間的一段套有鎖車襯管，鎖車襯管的直徑大于限位孔的直徑，并且與限位孔之間設(shè)有剎車緩沖距離，剎車鋼繩在固定孔與限位孔之間的一段套有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，電控鎖車裝置包括電機(jī)、繞線盤，電機(jī)與繞線盤連接并控制其工作，剎車鋼繩的一端固定在繞線盤上。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型中剎車鋼繩既作為鎖車鋼繩又作為手剎鋼繩。正常騎行狀態(tài)時(shí)，電控鎖車機(jī)構(gòu)不工作，騎行者剎車時(shí)剎車把手拉動剎車鋼繩，剎車曲拐偏擺實(shí)現(xiàn)制動；當(dāng)騎行者超越規(guī)定區(qū)域時(shí)，中央控制器發(fā)出緩慢剎車指令，電控剎車裝置中的繞線盤緩慢轉(zhuǎn)動，拉動剎車鋼繩，剎車襯管推動剎車曲拐偏擺，以很慢的速度增加騎行的阻力，不會突然剎車而導(dǎo)致安全事故；還車時(shí)同樣由中央控制器發(fā)出剎車指令，讓單車一直處于剎車狀態(tài)而達(dá)到鎖車的目的。因此不管是手動剎車還是電動剎車鎖車，本實(shí)用新型都不會出現(xiàn)鋼繩松弛脫線的情況，能夠有效的消除剎車把手處連接件松脫的安全隱患。

本實(shí)用新型還可以實(shí)現(xiàn)剎車松緊度免人工調(diào)整，在自行車組裝工廠和市場維修中全部由中央控制器發(fā)出指令自動完成，從而大幅度降低成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型騎行狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型手剎狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本實(shí)用新型鎖車狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4為本實(shí)用新型中固定軸處結(jié)構(gòu)示意圖，

其中，1、剎車把手，2、剎車器主體，21、剎車器殼體，22、剎車盤，23、剎車片，24、緊繩板，25、曲拐，26、固定孔，27、限位軸，28、限位孔，3、剎車鋼繩，31、手剎襯管，32、鎖車襯管，33、復(fù)位彈簧，4、電控鎖車裝置，41、電機(jī)，42、繞線盤。

具體實(shí)施方式