[實用新型]單筒可調式減震器

有效

• 申請號: 201821858219.5
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN209245131U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 項文峰;高正勇;李超
• 申請（專利權）人: 浙江中興減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/49
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 魏謙

本實用新型提供了一種單筒可調式減震器，屬于車用減震器領域。它解決了現有的單筒可調式減震器的阻尼力調節的精準性較差的問題。本單筒可調式減震器，包括油缸、主活塞和活塞桿，所述主活塞設置于油缸內并將油缸分為上油腔和下油腔，所述活塞桿的上端伸出油缸，所述活塞桿的下端穿過主活塞并與主活塞固定連接，所述活塞桿下端具有連通上油腔和下油腔的通孔一，其特征在于，所述通孔一的下端端口處設有單向調節閥，所述單向調節閥僅能在活塞桿下壓行程中打開以使通孔一內的油液通過并流入下油腔。本實用新型提高了單筒減震器阻尼調節的精確性。

技術領域

本實用新型屬于車用減震器技術領域，具體涉及一種單筒可調式減震器。

背景技術

減震器廣泛應用于汽車上，以提高駕駛舒適度。在汽車的懸掛系統中，彈性元件受到沖擊產生震動，于是在懸掛系統中設置與彈性元件并聯的減振器，以衰減震動?，F有汽車的減震器多為單筒減振器，當車架與車橋之間由于振動產生相對運動時，減振器中的活塞上下運動，減震油在活塞分割成的兩個腔之間上下往復流動，減震油與減震器腔壁之間，以及減震油之間的摩擦形成阻尼力，衰減震動的能量。然而，現有減震器中的阻尼力多無法調節，從而不能很好地適應各種不同的路況。

為了解決這一問題，中國專利(專利號201621423293.5，授權公告日2017.12.15)公開了一穿過種減震器，包括油筒、主活塞、活塞桿、芯桿、頂塞及芯桿調節裝置，主活塞將油筒分為上油腔和下油腔，活塞桿上端伸出油筒，下端穿過主活塞進入下油腔并與主活塞固連，活塞桿具有通孔，通孔的下端形成與下油腔連通的油孔，活塞桿具有連通油孔和上油腔的連通槽，頂塞位于芯桿下方，芯桿及頂塞可上下移動地安裝在通孔內，頂塞上端外側設有至少一個密封圈，頂塞底端可上下移動地位于油孔與連通槽之間的連接處進而調整油孔與連通槽之間的連接通道的大小，芯桿調節裝置可帶動芯桿向下移動或提供芯桿回位的空間。通過芯桿和頂塞的上下移動控制油孔和連通槽之間的連接通道的大小，實現減震器的壓縮和回彈阻力的調節，使得減震器在搭配同樣的彈簧情況下，可適應更多樣化的路面和駕駛環境。

該技術方案雖然實現了單筒減震器的阻尼調節，但還存在以下缺點：該技術方案通過芯桿調節裝置控制活塞桿內連通上、下油腔的通道的油液流量，使得活塞桿在其下壓行程和上升行程(即回彈行程)中阻尼力的調節一致，而實際汽車行駛過程中，若減震器在活塞桿回彈行程中提供的阻尼力過大，往往不利于彈簧元件的正常工作，同時減震器在開始活塞桿下壓行程時往往需要較大的阻尼力來保障車輛的平順運行。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種單筒可調式減震器，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高單筒減震器阻尼調節的精確性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種單筒可調式減震器，包括油缸、主活塞和活塞桿，所述主活塞設置于油缸內并將油缸分為上油腔和下油腔，所述活塞桿的上端伸出油缸，所述活塞桿的下端穿過主活塞并與主活塞固定連接，所述活塞桿下端具有連通上油腔和下油腔的通孔一，其特征在于，所述通孔一的下端端口處設有單向調節閥，所述單向調節閥僅能在活塞桿下壓行程中打開以使通孔一的油液通過并流入下油腔。

在活塞桿連通上、下油腔的通孔一的下端端口處設置單向調節閥，通過單向調節閥控制通孔一和下油腔之間的通斷，使活塞桿下壓行程中單向調節閥打開，從而使通孔一中的油液通過并流入下油腔，特別有利于增大活塞桿下壓行程開始時的瞬間阻尼力，確保車輛的平順行駛，同時使活塞桿回彈行程中下油腔的油液不能通過并流入上油腔，相比于現有技術，可避免回彈行程中減震器提供過大的阻尼力，從而提高減震器阻尼調節的精確性，保障彈性元件的正常工作。