[實(shí)用新型]一種就地?zé)嵩偕嚪雷脖Ｗo(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821853110.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN209082316U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 栗豐;殷京京;王軍;陳佐順;陳永澤;李文龍;宋鳳菲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北森遠(yuǎn)路橋工程有限公司
• 主分類號(hào): E01C23/06
• 分類號(hào): E01C23/06
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司 21223
• 代理人: 顏偉

本實(shí)用新型涉及一種就地?zé)嵩偕嚪雷脖Ｗo(hù)裝置，包括車體和設(shè)置于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)，其特征在于，還包括防撞制動(dòng)執(zhí)行部件，所述的防撞制動(dòng)執(zhí)行部件包括固定于車體前部車架上的箱體、支撐阻擋元件和接線端子，在箱體的前端固接有定位套筒，所述的支撐阻擋元件由導(dǎo)通架、導(dǎo)通接觸片、彈簧定位套、彈簧和觸發(fā)桿所組成，在箱體的后板上開有導(dǎo)線通孔，接線端子的導(dǎo)線穿過導(dǎo)線通孔與駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)相連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是大幅度減少兩車碰撞事故率，減少維修費(fèi)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于路面維修養(yǎng)護(hù)的就地?zé)嵩偕夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種就地?zé)嵩偕嚪雷脖Ｗo(hù)裝置。

背景技術(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是采用專用設(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱、銑刨、并就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青混合料、再生劑和溫拌劑等添加劑，經(jīng)過熱態(tài)拌和、攤鋪和輾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)表層一定深度范圍內(nèi)（一般不超過6cm）舊瀝青混凝土路面再生的技術(shù)。

就地?zé)嵩偕┕すに嚵鞒虨椋杭訜釞C(jī)加熱路面→加熱銑刨機(jī)銑刨路面并加入再生劑和新瀝青→加熱復(fù)拌機(jī)加入新瀝青混合料并強(qiáng)制攪拌→攤鋪機(jī)攤鋪再生瀝青混合料→壓路機(jī)組碾壓成型→路面降溫至50℃→路面質(zhì)量檢測(cè)→開放交通。具體施工中一般采用三臺(tái)加熱機(jī)加熱舊路面，一臺(tái)銑刨機(jī)對(duì)路面進(jìn)行加熱銑刨，一臺(tái)自卸車進(jìn)行卸料，一臺(tái)加熱復(fù)拌機(jī)進(jìn)行新舊混合料的加熱復(fù)拌，然后是攤鋪機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行攤鋪碾壓成型。舊路面進(jìn)行銑刨重鋪前，必須充分加熱，既不能因溫度不足造成銑刨時(shí)集料破損，也不能因加熱溫度過高造成瀝青過度老化，這些都會(huì)影響瀝青路面再生質(zhì)量。因此，三臺(tái)加熱機(jī)和銑刨機(jī)之間的距離控制非常重要，一般銑刨機(jī)以及三臺(tái)加熱機(jī)之間間隔約1米左右，設(shè)備間距過大會(huì)導(dǎo)致路面加熱溫度低和燃料資源浪費(fèi)，間距過小則會(huì)觸發(fā)加熱機(jī)和銑刨機(jī)的碰撞事故。

目前熱再生車在施工中各個(gè)設(shè)備間的距離主要依靠操作手目測(cè)，由于操作手在操作臺(tái)上無法時(shí)時(shí)刻刻前后觀望，實(shí)時(shí)控制車距，因此無法保證設(shè)備在合適的距離范圍內(nèi)。在實(shí)際施工中設(shè)備間距離經(jīng)常會(huì)達(dá)到2米以上，導(dǎo)致路面加熱溫度不夠，攤鋪質(zhì)量不合格；施工中有時(shí)也出現(xiàn)因距離太近造成兩車相撞等各種事故，耽誤工程施工，而且在夜間施工危險(xiǎn)程度會(huì)更大，視線更不清楚，人員容易困乏，人為控制車距就會(huì)更加困難，出現(xiàn)碰撞事故的概率會(huì)更大。因此，研究開發(fā)防止和避免兩車碰撞的技術(shù)方案具有現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種就地?zé)嵩偕嚪雷脖Ｗo(hù)裝置，解決就地?zé)嵩偕┕ぶ写嬖诘膬绍嚺鲎矄栴}。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的一種就地?zé)嵩偕嚨姆雷脖Ｗo(hù)裝置，包括車體和設(shè)置于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)，其特征在于，還包括防撞制動(dòng)執(zhí)行部件，所述的防撞制動(dòng)執(zhí)行部件包括固定于車體前部車架上的箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的支撐阻擋元件和接線端子，在箱體的前端固接有與箱體內(nèi)部相通的定位套筒，所述的支撐阻擋元件由導(dǎo)通架、導(dǎo)通接觸片、彈簧定位套、彈簧和觸發(fā)桿所組成，所述的導(dǎo)通接觸片設(shè)置在導(dǎo)通架的后端，彈簧定位套設(shè)置在導(dǎo)通架的前端，彈簧一端與定位套筒端面固接，另一端插入彈簧定位套內(nèi)與導(dǎo)通架固接；

觸發(fā)桿一端穿過定位套筒和彈簧與導(dǎo)通架固定連接，另一端置于定位套筒外部；

所述的接線端子與導(dǎo)通架后端的導(dǎo)通接觸片對(duì)應(yīng)設(shè)置，在箱體的后板上開有導(dǎo)線通孔，接線端子的導(dǎo)線穿過導(dǎo)線通孔與駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)相連接。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的觸發(fā)桿的長度為定位套筒的2倍。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)兩車接近時(shí)，觸發(fā)桿觸發(fā)作用力超過彈簧限量時(shí)，推動(dòng)導(dǎo)通架向后移動(dòng)，導(dǎo)通架上的導(dǎo)通接觸片與接線端子接觸，將觸發(fā)信號(hào)傳送給駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)，使就地?zé)嵩偕嚨闹苿?dòng)執(zhí)行系統(tǒng)動(dòng)作，從而迫使車輛緊急制動(dòng)剎車，達(dá)到防撞保護(hù)的目的。

本實(shí)用新型安全可靠，大幅度減少兩車碰撞事故率。

附圖說明