[實用新型]一種短前懸的水箱鈑金框架安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821852398.1
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209305343U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 付軍鵬
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B62D21/09;B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種短前懸的水箱鈑金框架安裝結構，屬于汽車結構設計的技術領域。本實用新型的安裝結構，包括前防撞梁總成、水箱鈑金框架和白車身焊接總成；水箱鈑金框架由水箱下橫梁和水箱上橫梁總成與兩側的水箱立柱焊接而成，水箱立柱的外側面上設置有法蘭邊和連接臂；前防撞梁總成包括前防撞梁，以及設置在前防撞梁兩側的X向連接柱，X向連接柱的端部設置有安裝板，安裝板上形成有X向翻邊；白車身的前端焊接有前縱梁總成；X向翻邊通過Y向螺栓與箱立柱的法蘭邊緊固，X向連接柱通過穿過安裝板、連接臂的X向螺栓與前縱梁總成緊固。本實用新型的安裝結構在機艙布置緊湊的情況下，能夠盡量加長吸能盒的長度，提高碰撞能量的吸收效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構設計的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種短前懸的水箱鈑金框架安裝結構。

背景技術

汽車的前懸是指前車輪中心到車頭最前端的距離。短前懸的設計使得車頭最前點和前輪的距離非常近，好處是相同車身長度的前提下可以把軸距加大，高速穩(wěn)定性進一步最大化。也讓發(fā)動機的重心落在前軸后側，減少轉向不足的趨勢。在圖1所示的現有技術中的短前懸的水箱鈑金框架安裝結構中，水箱上橫梁3與水箱立柱1焊接，而水箱立柱1分別與縱梁4Y向焊接，左右縱梁再與水箱下橫梁2以及前圍板等其他零部件焊接Y向連接在一起，組成機艙總成。水箱上橫梁總成再通過螺栓連接到機艙總成上。最后再螺接前防撞梁總成5。現有技術中的水箱框架焊接層級較多以及較分散，不利于精度控制，在前懸較短的情況下為了滿足機艙的布置要求，會犧牲吸能盒的X方向的尺寸，為了滿足布置就沒有設計吸能盒，防撞梁直接安裝在了縱梁上，為了達到碰撞要求，在縱梁的前端設計了吸能筋。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種短前懸的水箱鈑金框架安裝結構。

本實用新型的短前懸的水箱鈑金框架安裝結構，包括前防撞梁總成、水箱鈑金框架、白車身焊接總成和大燈橫梁；其特征在于：所述水箱鈑金框架由水箱下橫梁和水箱上橫梁總成與兩側的水箱立柱焊接而成，所述水箱立柱的外側面上設置有法蘭邊和連接臂；所述前防撞梁總成包括前防撞梁，以及設置在前防撞梁兩側的X向連接柱，所述X向連接柱的端部設置有安裝板，并且所述安裝板向內彎折形成有X向翻邊；所述白車身焊接總成的前端焊接有前縱梁總成；所述X向翻邊通過Y向螺栓與所述水箱立柱的法蘭邊緊固固定，所述X向連接柱通過穿過所述安裝板、連接臂的X向螺栓與所述前縱梁總成緊固固定；所述大燈橫梁的一端與白車身焊接總成螺接固定，所述大燈橫梁的另一端與水箱立柱的上端螺接固定。

與現有技術相比，本實用新型的短前懸的水箱鈑金框架安裝結構具有以下有益效果：

本實用新型的短前懸的水箱鈑金框架安裝結構在機艙布置緊湊的情況下，能夠盡量加長吸能盒的長度，提高碰撞能量的吸收效率。而且簡化了水箱框架的焊接結構，使水箱框架模塊化，提高安裝孔的精度，達到輕量化、低成本的效果。

附圖說明

圖1為現有技術中的短前懸的水箱鈑金框架安裝結構示意圖。

圖2為本實用新型的水箱鈑金框架安裝結構示意圖。

圖3為本實用新型的水箱鈑金框架的結構示意圖。

圖4為本實用新型的水箱鈑金框架的裝配示意圖。

圖5為本實用新型的水箱鈑金框架安裝結構的主視圖。

圖6為本實用新型的水箱鈑金框架安裝結構的側視圖。

圖中各附圖標記所表示的含義分別為：