[實用新型]雙平衡軸的潤滑結構

有效

• 申請號: 201821848561.7
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN208996788U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 包毅;覃文;蔚興建;蘇懷林
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M9/00
• 分類號: F01M9/00;F02B75/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張靜軒

本實用新型公開了一種雙平衡軸的潤滑結構，平衡軸裝設在軸座內，平衡軸與軸座之間設置有襯套，襯套上具有進油口，進油口連通軸座的潤滑油道，潤滑油經由進油口進入平衡軸與襯套的間隙中形成潤滑油膜，平衡軸上設置有油孔，油孔的軸線與平衡軸的軸線相交且垂直，油孔為貫通孔。本實用新型的雙平衡軸的潤滑結構，其通過在平衡軸上設置徑向的貫通油孔以及在油孔的兩端設置導油平面，使平衡軸的最大載荷點處的潤滑油得到及時的補充，提好了平衡軸結構的可靠性。

技術領域

本實用新型是關于發動機潤滑領域，特別是關于一種雙平衡軸的潤滑結構。

背景技術

隨著人們對NVH性能要求越來越高，NVH已成為發動機綜合性能的重要考核指標之一。雙平衡軸機構運用即是消除或減少二階往復慣性力，大幅改善發動機NVH性能；但因平衡軸轉速是曲軸轉速的2倍，在高轉速下運動副易出現磨損、燒軸等故障，故良好的潤滑條件對平衡軸的可靠性有非常重要的影響。雙平衡軸主要由幾個零件組成：第一平衡齒輪1、平衡軸2、第二平衡齒輪3、襯套4、平衡塊5、緊固螺栓6、定位銷7、軸座8、螺母9、止推片10等，其中襯套2安裝在平衡軸座8上的軸承孔中，與平衡軸2形成運動副，為平衡軸2提供油膜潤滑，具體見圖1，圖1是根據本實用新型一實施方式的雙平衡軸的整體裝配示意圖。

如裝配簡圖2至圖3所示，圖2是現有技術一實施方式的潤滑結構的剖視示意圖。圖3是圖2的A—A方向的剖視示意圖。現有技術方案的平衡軸2′安裝在襯套4的內孔中，潤滑油從平衡軸座8的潤滑油道81經由襯套4的進油口41進入到襯套4與平衡軸2′的間隙之中形成潤滑油膜11，但因間隙較小，存在較大阻力，采用此技術方案常因工況惡劣、潤滑不足發生平衡軸、襯套燒傷故障(特別是進油孔41正對方向180°區域的最大載荷點C處)，使得平衡軸部件的可靠性不高。

因此，尋求一種結構簡單合理的新型平衡軸潤滑結構，提高潤滑油供給，確保有足夠的潤滑油，避免因為潤滑不足而發生的燒傷故障的潤滑結構乃成為本領域技術人員的攻關課題之一。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙平衡軸的潤滑結構，其通過在平衡軸上設置徑向油孔，很好地克服了現有技術為上述缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種雙平衡軸的潤滑結構，平衡軸裝設在軸座內，平衡軸與軸座之間設置有襯套，襯套上具有進油口，進油口連通軸座的潤滑油道，潤滑油經由進油口進入平衡軸與襯套的間隙中形成潤滑油膜，平衡軸上設置有油孔，油孔的軸線與平衡軸的軸線相交且垂直，油孔為貫通孔。

在一優選的實施方式中，油孔的軸線和平衡軸的圓周面的最大載荷點到平衡軸的軸心連線具有一個夾角。

在一優選的實施方式中，夾角沿平衡軸的旋轉方向相對于最大載荷點前置設置。

在一優選的實施方式中，夾角的角度為30°。

在一優選的實施方式中，位于油孔兩端處的平衡軸的圓周面上設置有垂直于油孔軸線的導油平面。

在一優選的實施方式中，導油平面沿平衡軸的周線寬度大于油孔的直徑。

在一優選的實施方式中，導油平面與平衡軸的圓周面的兩條交線至平衡軸的軸心連線夾角介于30°～60°之間。

在一優選的實施方式中，導油平面沿平衡軸的軸向最大寬度為15mm，導油平面至平衡軸的圓周面的最大徑向深度介于0.8～1.2mm之間。