[實用新型]一種用于車輛增程器的發動機進氣冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201821844826.6
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209290164U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 沈國嬌;霍元;徐秀華;闞文君;朱利;李英亮
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

本實用新型提供了一種用于車輛增程器的發動機進氣冷卻系統及車輛，屬于車輛技術領域。所述發動機包括增壓器和進氣歧管，所述發動機進氣冷卻系統包括中冷器，串聯在所述車輛的電驅動回路冷卻系統中；以及發動機進氣冷卻管路，連通所述增壓器和所述進氣歧管，并穿過所述中冷器，以允許從所述增壓器流出的壓縮后的氣體經所述發動機進氣冷卻管路流向所述進氣歧管，并在流經所述中冷器的過程中與所述電驅動回路冷卻系統中的液體進行熱交換，從而對流向所述進氣歧管的氣體進行冷卻。本實用新型還提供了一種車輛，包括上述發動機進氣冷卻系統。本實用新型能夠有效減少發動機進氣冷卻系統對整車布置空間的占用。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車輛增程器的發動機進氣冷卻系統及車輛。

背景技術

眾所周知，帶有增壓器的發動機，在空氣被壓氣機壓縮后溫度會升高，若前述溫度較高的空氣直接通過發動機進氣歧管進入燃燒室參加燃燒，其會影響發動機油耗、功率和排氣溫度，同時，還可能導致發動機爆震。因此，需要將壓縮后的空氣進行冷卻。

目前，傳統車一般采用獨立的水冷系統對壓縮后的空氣進行冷卻，該獨立的水冷系統包括水冷中冷器和中冷散熱器。

但是，隨著科技的進步，增程式車輛應運而生，在該種車輛中，由于布置空間的限制，很難將獨立的水冷系統布置在合適的位置。

實用新型內容

本實用新型第一方面的一個目的在于提供一種用于車輛增程器的發動機進氣冷卻系統，以解決因增程式車輛布置空間有限而不能將傳統水冷系統布置在車輛中的問題。

本實用新型第一方面的另一個目的在于降低成本。

本實用新型第二方面的一個目的在于提供一種車輛，所述車輛包含所述發動機進氣冷卻系統，所述發動機進氣冷卻系統能夠解決因增程式車輛布置空間有限而不能將傳統水冷系統布置在車輛中的問題。

根據本實用新型第一方面，本實用新型提供了一種用于車輛增程器的發動機進氣冷卻系統，所述發動機包括增壓器和進氣歧管，所述發動機進氣冷卻系統包括：

中冷器，串聯在所述車輛的電驅動回路冷卻系統中；以及

發動機進氣冷卻管路，連通所述增壓器和所述進氣歧管，并穿過所述中冷器，以允許從所述增壓器流出的壓縮后的氣體經所述發動機進氣冷卻管路流向所述進氣歧管，并在流經所述中冷器的過程中與所述電驅動回路冷卻系統中的液體進行熱交換，從而對流向所述進氣歧管的氣體進行冷卻。

進一步地，所述發動機進氣冷卻管路包括中冷進氣管和中冷出氣管，所述中冷進氣管的一端與所述增壓器連接，另一端與所述中冷器連接，所述中冷出氣管的一端與所述中冷器連接，另一端與所述進氣歧管連接。

進一步地，所述車輛的電驅動回路冷卻系統包括：

具有冷卻泵的冷卻回路，所述冷卻回路經過發電機、發電機控制器、驅動電機和驅動電機控制器，以吸收所述發電機、發電機控制器、驅動電機和驅動電機控制器產生的熱量；

其中，所述冷卻回路還包括散熱裝置，用于降低所述冷卻回路中的冷卻液的溫度；且

所述中冷器位于所述冷卻泵的下游并與所述冷卻泵的一端通過管路連接。

進一步地，所述散熱裝置包括散熱器，所述冷卻回路中的冷卻液經過所述散熱器，以降低所述冷卻液的溫度。

進一步地，所述散熱裝置還包括風扇，與所述散熱器可拆卸連接，以帶走所述散熱器周圍的空氣。

進一步地，所述車輛的電驅動回路冷卻系統還包括溫度傳感器，位于所述冷卻泵與所述中冷器之間，以檢測所述冷卻回路中的冷卻液的溫度。

進一步地，還包括整車控制器，與所述溫度傳感器信號連接，以控制所述風扇的轉速。