[實用新型]一種汽車后縱梁總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821842121.0
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209241171U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 張明珠;牛麗媛;李光玉;程云;張毅;胡光山;蘇一暢;熊建民;朱小鎮(zhèn)
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D29/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本實用新型公開了一種汽車后縱梁總成及汽車，包括后縱梁，后縱梁為一體成型結構，后縱梁包括后縱梁前段、后縱梁中段和后縱梁后段，后縱梁中段設置在后縱梁前段與后縱梁后段之間，后縱梁前段的端部與前縱梁連接，后縱梁后段的端部與后保橫梁連接。后縱梁整體呈階梯狀，后縱梁整體為鋁合金鑄造成型，并采用高壓鑄造工藝成型。后縱梁的內部設有加強筋Ⅲ，加強筋Ⅲ為X型或V型，加強筋Ⅲ之間彼此連接構成網狀結構，加強筋Ⅲ的設置提高了后縱梁的結構強度。本實用新型的后縱梁具有重量輕、集成性高、安裝精度高、強度高、安全性能好等優(yōu)點。后縱梁為一體成型結構，在減少零件用量的同時，可省去多個零件間的焊接工序，從而提高零件的加工精度及裝配精度。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及車身縱梁的輕量化技術，具體涉及一種汽車后縱梁總成及汽車。

背景技術

車身后縱梁作為汽車車身關鍵零件之一，在汽車結構中起重要的承載作用及吸收碰撞沖擊作用。由于后縱梁整體結構較長，通常分為后縱梁前段及后縱梁后段兩部分，由于后縱梁需要與其它零部件合理避讓及安裝，因此后縱梁的整體形狀較復雜，目前常見的后縱梁多采用鋼板沖壓件焊接而成，但這種鋼板沖壓結構存在以下不足：

1、由多個鋼板沖壓件組成的后縱梁，需增加焊接工序，降低了尺寸安裝精度，增加車身縫隙，帶來共振噪音。

2、由多個鋼板沖壓件焊接而成的后縱梁，要實現與底盤及車身等結構的連接，必須配合相應的安裝板、安裝支座等零件，因此零件的數量增加，工序增加，同時不利于整車減重。

3、分段式后縱梁需額外增加后縱梁前段與后段的連接工序，增加額外工作量，同時對整車強度不利。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車后縱梁總成及汽車，該汽車后縱梁總成為一體成型結構，通過集成式設計，可有效減少周邊配接零件數量，省去多個零件間的焊接工序，從而提高零件的加工精度及裝配精度。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種汽車后縱梁總成，包括后縱梁，所述后縱梁為一體成型結構，后縱梁包括后縱梁前段、后縱梁中段和后縱梁后段，所述后縱梁中段設置在后縱梁前段與后縱梁后段之間，后縱梁前段的端部與前縱梁連接，后縱梁后段的端部與后保橫梁連接。

進一步的，所述后縱梁整體呈階梯狀，后縱梁整體為鋁合金鑄造成型，并采用高壓鑄造工藝成型。

進一步的，所述后縱梁前段的一側設有用于與門檻邊梁連接的連接部Ⅰ，所述后縱梁前段的另一側設有用于與后地板前橫梁連接的連接部Ⅱ。

進一步的，所述連接部Ⅰ為U型殼體結構，所述連接部Ⅱ為彎折結構，連接部Ⅰ和連接部Ⅱ上均設有翻邊Ⅰ。

進一步的，所述后縱梁中段上設有用于安裝底盤后減震系統(tǒng)的后彈簧支座，所述后彈簧支座為凹槽結構，凹槽結構的內部設有加強筋Ⅰ。

進一步的，所述后縱梁中段上還設有用于與后地板中橫梁連接的連接部Ⅲ和連接部Ⅳ，所述連接部Ⅲ為向后縱梁中段的一側延伸的U型槽結構。

進一步的，所述連接部Ⅳ為向上凸起的殼體結構，連接部Ⅳ與后縱梁中段的交界處設有加強筋Ⅱ。

進一步的，所述后縱梁中段上設有用于與底盤后副車架連接的安裝孔，所述后縱梁通過緊固件與安裝孔配合連接在底盤后副車架上。

進一步的，所述后縱梁整體為一體成型殼體結構，后縱梁的內部設有加強筋Ⅲ，加強筋Ⅲ與后縱梁的內壁連接，加強筋Ⅲ為X型或V型，加強筋Ⅲ之間彼此連接構成網狀結構。

本實用新型還提供一種汽車，包括車身，所述車身的底盤上設有如上所述的汽車后縱梁總成。

采用本實用新型技術方案的優(yōu)點為：