[實用新型]動力電池液冷散熱結構

有效

• 申請號: 201821837684.0
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209056573U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 蔡潘;楊圣;岳泓亞;劉波
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型公開了一種動力電池液冷散熱結構，包括冷卻板組件、管路組件和若干分流座；所述冷卻板組件包括若干兩兩并排設置的冷卻板，所述冷卻板內設有流道，且冷卻板上設有與流道的進水端相連通的進水接口，以及與流道的出水端相連通的出水接口；所述管路組件包括設置在兩列冷卻板之間的進水管路和出水管路；位于同一排的兩個冷卻板的進水接口通過分流座與所述進水管路相連通；位于同一排的兩個冷卻板的出水接口通過分流座與所述出水管路相連通。本實用新型減少了流道過長導致的冷卻介質熱累積，提高了冷卻板溫度的均勻性和散熱效率。

動力電池液冷散熱結構

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車中純電動汽車的動力電池熱管理系統技術領域，具體涉及一種動力電池液冷散熱結構。

背景技術

隨著全球石油資源日益枯竭即環境污染日益嚴重，新能源汽車已成為未來發展趨勢。新能源汽車以純電動汽車為主要技術路線。隨著純電動汽車續航里程的提高，動力電池能量密度逐漸提高，發熱量不斷增大，電池溫度和溫差的加大都導致了動力電池壽命及性能受到限制，故動力電池熱管理技術直接決定了電池的輸出性能。

電動汽車的動力電池熱管理技術主要分為風冷和液冷方案，當前因空間和成本原因多采用風冷方案，電池冷卻效果較差，在一定程度上限制了電池的性能和壽命的發揮。為滿足整車性能需求，動力電池液冷方案已逐漸成為主流技術方案。

現有動力電池液冷方案多采用串聯方案和條狀口琴管方案，其中串聯方案表現出來的現象為冷卻板表面溫差大，最終導致動力電池溫差大，口琴管方案表現出來的現象為冷卻板與模組接觸面積小，傳熱熱阻大，最終導致動力電池溫度偏高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力電池液冷散熱結構，能減少流道過長導致的冷卻介質熱累積，能提高冷卻板溫度均勻性和散熱效率。

本實用新型所述的動力電池液冷散熱結構，包括冷卻板組件、管路組件和若干分流座；

所述冷卻板組件包括若干兩兩并排設置的冷卻板，所述冷卻板內設有流道，且冷卻板上設有與流道的進水端相連通的進水接口，以及與流道的出水端相連通的出水接口；

所述管路組件包括設置在兩列冷卻板之間的進水管路和出水管路；

位于同一排的兩個冷卻板的進水接口通過分流座與所述進水管路相連通；

位于同一排的兩個冷卻板的出水接口通過分流座與所述出水管路相連通。

所述出水管路上的分流座的高度高于進水管路上的分流座的高度，保證流道內部有一定的壓力，便于流道內的空氣排出。

進一步，所述冷卻板包括下底板和上蓋板，上蓋板和下底板相互扣合圍成密封的冷卻室，冷卻室內分布有若干隔條，相鄰隔條之間形成所述流道。

所述冷卻板上設有導熱墊，用于排出冷卻板與電池模組接觸面上的空氣，減小接觸熱阻，提高冷卻效率。

進一步，所述冷卻板共兩個，或四個，或六個，或八個。

本實用新型具有以下優點：采用并聯方案，減少了流道過長導致的冷卻介質熱累積，提高了冷卻板溫度均勻性和散熱效率，保證了電池模塊散熱的均勻性，使所有電池模塊間的溫差變小。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中冷卻板的結構示意圖；

圖3是本實用新型中冷卻介質的流向圖；

圖4是本實用新型中分流座中的冷卻介質的流向圖；

圖5是本實用新型中分流座Ⅰ的流道結構示意圖；