[實用新型]一種電動車輪邊減速器

有效

• 申請號: 201821835532.7
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209959809U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 張登;郭萬龍;沈陽光
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32
• 代理公司: 33101 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 翁霽明

一種電動車輪邊減速器，主要由輸入軸部件、行星輪部件、輸出部件及箱體部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸為齒輪軸，該齒輪為輸入齒輪；所述行星輪部件的行星軸為齒輪軸，該齒輪為行星齒輪，行星軸上通過花鍵聯接有減速齒輪；減速齒輪與輸入齒輪嚙合，行星齒輪與輸出部件的齒圈嚙合；所述的齒圈與輸出支承座通過螺栓組固定聯接，輸出支承座通過鎖緊螺母、鎖片、調整隔圈固定軸承支承在箱體上；所述的輸出支承座通過螺栓固定有端蓋；動力從輸入軸輸入，經減速齒輪，通過經行星齒輪與齒圈嚙合，輸出軸支承座聯接輪胎后實現動力輸出；它取代了傳統的變速器+分動箱+驅動橋布置形式，輸入直聯電機，輸出直聯車輪，優化了整車傳動結構布置。

技術領域

本實用新型涉及的是一種電動車輪邊減速器，屬于汽車動力傳動系統的齒輪傳動裝置。

背景技術

在傳統的汽車動力傳動系統中，采用變速器+分動箱（可帶可不帶）+驅動橋+輪減布置形式，存在整車傳動路徑長，傳動效率低等問題，不適合電動汽車提高續航里程的要求。現市場上目前應用的輪邊減速器，多數以平行軸減箱+行星減速箱組成而成，其主要存在產品體積較大的問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構緊湊，維修方便，傳動效率高，可靠性高，方便整車布置以及應急措施，可實現兩驅、四驅或多驅配置的輪邊驅動減速器。

本發明是通過如下技術方案來完成的，一種電動車輪邊減速器，主要由輸入軸部件、行星輪部件、輸出部件及箱體部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸為齒輪軸，該齒輪為輸入齒輪；所述行星輪部件的行星軸為齒輪軸，該齒輪為行星齒輪，行星軸上通過花鍵聯接有減速齒輪；減速齒輪與輸入齒輪嚙合，行星齒輪與輸出部件的齒圈嚙合；所述的齒圈與輸出支承座通過螺栓組固定聯接，輸出支承座通過第一鎖緊螺母、鎖片、調整隔圈固定軸承支承在箱體上；所述的輸出支承座通過螺栓固定有端蓋。

所述的輸入軸前端通過花鍵與電機輸出軸聯接支承在驅動電機上，后端通過軸承支承在箱體部件的箱體上；所述行星輪部件的行星軸通過軸承支承在箱體部件的箱體上，通過卡環以及第二鎖緊螺母軸向固定；

所述的箱體部件的箱體通過螺栓固定有密封端蓋，所述的有密封端蓋上安裝有油封與輸出部件的輸出支承座形成密封。

動力從輸入軸輸入，經減速齒輪，通過經行星齒輪與齒圈嚙合，輸出軸支承座聯接輪胎后實現動力輸出；本發明取代了傳統的變速器+分動箱+驅動橋布置形式，輸入直聯電機，輸出直聯車輪，優化了整車傳動結構布置。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作詳細的介紹，圖1所示，本發明所述的輪邊驅動用減速器，主要由輸入軸部件、行星輪部件、輸出部件及箱體部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸9為齒輪軸，該齒輪為輸入齒輪；所述行星輪部件的行星軸12為齒輪軸，該齒輪為行星齒輪，行星軸12上通過花鍵聯接有減速齒輪16；減速齒輪16與輸入齒輪9嚙合，行星齒輪與輸出部件的齒圈2嚙合；所述輸出部件的齒圈2與輸出支承座4通過螺栓組固定聯接，輸出支承座4通過通過第一鎖緊螺母6、鎖片7、調整隔圈10、11固定軸承支承在箱體1上；所述的輸出支承座4通過螺栓固定有端蓋5。

所述輸入軸部件的輸入軸9前端通過花鍵與電機輸出軸聯接支承在驅動電機上，后端通過軸承支承在箱體部件的箱體1上；所述行星輪部件的行星軸12通過軸承支承在箱體部件的箱體1上，通過卡環14、16以及第二鎖緊螺母18軸向固定；所述的行星齒輪部件為多組。

所述的箱體部件的箱體1上通過螺栓固定有密封端蓋3，所述的有密封端蓋3上安裝有油封15與輸出部件的輸出支承座4形成密封。

動力從輸入軸輸入，經減速齒輪，通過經行星齒輪與齒圈嚙合，輸出軸支承座聯接輪胎后實現動力輸出；本發明取代了傳統的變速器+分動箱+驅動橋布置形式，輸入直聯電機，輸出直聯車輪，優化了整車傳動結構布置。