[實(shí)用新型]一種車載無(wú)線發(fā)射電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821832992.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208956015U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田海霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京泰晟科技實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): H04B1/04
• 分類號(hào): H04B1/04
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 謝振龍

本實(shí)用新型公開(kāi)一種車載無(wú)線發(fā)射電路，包括連接有電源的晶振，所述電源與晶振之間設(shè)置有用于濾波的電容和電感，以及用于限流的電阻；調(diào)制波信號(hào)輸入端與晶振之間通過(guò)三極管連接，三極管基極連接調(diào)制波信號(hào)輸入端，集電極連接晶振，發(fā)射極接地；所述晶振輸出端連接有帶有LC諧振電路的發(fā)射天線，晶振輸出端還連接有用于濾波的電容。所述車載無(wú)線發(fā)射電路，輸入信號(hào)無(wú)驅(qū)動(dòng)方面的限制，RF信號(hào)由晶振控制發(fā)出，雜波少，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需額外的RF驅(qū)動(dòng)芯片。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車安全駕駛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車載無(wú)線發(fā)射電路。

背景技術(shù)

TPMS是輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是一種采用無(wú)線傳輸技術(shù)，利用固定于汽車輪胎內(nèi)的高靈敏度微型無(wú)線傳感裝置在行車或靜止的狀態(tài)下采集汽車輪胎壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送到駕駛室內(nèi)的主機(jī)中，以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，并在輪胎出現(xiàn)異常時(shí)以蜂鳴或語(yǔ)音等形式提醒駕駛者進(jìn)行預(yù)警的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。從而確保輪胎的壓力和溫度維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞。

隨著建設(shè)的發(fā)展，道路的暢通，TPMS的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。TPMS有多種形式，但無(wú)論何種形式，均需要采用無(wú)線發(fā)射電路進(jìn)行信號(hào)傳輸，隨之而來(lái)的無(wú)線發(fā)射電路應(yīng)用必然性的占據(jù)不可動(dòng)搖的一部分。

433.92M無(wú)線電應(yīng)用范圍已經(jīng)是非常廣泛，同是ISM免費(fèi)頻段，其有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，距離遠(yuǎn)、穿透力強(qiáng)、繞射能力出眾，使用小數(shù)據(jù)量應(yīng)用，該電路可被應(yīng)用在TPMS的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以及各種自動(dòng)化控制等等。

現(xiàn)有的TPMS中發(fā)射電路輸入部分需要RF驅(qū)動(dòng)芯片，輸入信號(hào)受到驅(qū)動(dòng)限制。傳統(tǒng)的發(fā)射電路需要額外設(shè)置編碼集成電路，與其它固定編碼電路、滾動(dòng)碼電路及單片機(jī)接口連接。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是針對(duì)目前技術(shù)中的不足，提供一種車載無(wú)線發(fā)射電路，輸入信號(hào)無(wú)驅(qū)動(dòng)方面的限制，RF信號(hào)由晶振控制發(fā)出，雜波少，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需額外的RF驅(qū)動(dòng)芯片。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車載無(wú)線發(fā)射電路，包括連接有電源的晶振，所述電源與晶振之間設(shè)置有用于濾波的電容和電感，以及用于限流的電阻；調(diào)制波信號(hào)輸入端與晶振之間通過(guò)三極管連接，三極管基極連接調(diào)制波信號(hào)輸入端，集電極連接晶振，發(fā)射極接地；所述晶振輸出端連接有帶有LC諧振電路的發(fā)射天線，晶振輸出端還連接有用于濾波的電容。

作為本方案的一種改進(jìn)，所述晶振輸出端連接有三極管進(jìn)行控制。

作為本方案的一種改進(jìn)，所述晶振頻率為433.92MHz。

作為本方案的一種改進(jìn)，所述電源提供工作電壓范圍為3-12V。

作為本方案的一種改進(jìn)，所述電源提供工作電壓為3.6V。

有益效果：本發(fā)明所述的車載無(wú)線發(fā)射電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸入信號(hào)無(wú)驅(qū)動(dòng)方面的限制，RF信號(hào)由晶振控制發(fā)出，雜波少。晶振信號(hào)輸出端未設(shè)編碼集成電路，而增加了一只三極管，這種結(jié)構(gòu)使得它可以方便地和其它固定編碼電路、滾動(dòng)碼電路及單片機(jī)接口，而不必考慮編碼電路的工作電壓和輸出幅度信號(hào)值的大小。

所述發(fā)射電路可以使用較寬的工作電壓范圍3～12V，當(dāng)電壓變化時(shí)發(fā)射頻率基本不變。和發(fā)射電路配套的接收模塊無(wú)需任何調(diào)整就能穩(wěn)定地接收。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，當(dāng)發(fā)射電壓為3V時(shí)，空曠地傳輸距離100米以上，發(fā)射功率較小；當(dāng)電壓5V傳輸距離200米以上；當(dāng)電壓9V時(shí)傳輸距離500米以上；當(dāng)發(fā)射電壓為12V時(shí)，為最佳工作電壓，具有較好的發(fā)射效果，發(fā)射電流約60毫安，空曠地傳輸距離一公里以上，發(fā)射功率約500毫瓦。當(dāng)電壓大于l2V時(shí)功耗增大，有效發(fā)射功率不再明顯提高。所述發(fā)射電路的特點(diǎn)是發(fā)射功率比較大，傳輸距離比較遠(yuǎn)，比較適合惡劣條件下進(jìn)行通訊。當(dāng)用于TPMS時(shí)，使用3.6V的電源即可滿足使用要求。

附圖說(shuō)明