[實用新型]一種隧道二襯液壓頂升整體式鋼端模

有效

• 申請號: 201821832991.X
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209308699U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 劉杰;楊濤;范標;閆有民;王平壽
• 申請（專利權）人: 甘肅省交通建設集團有限公司;甘肅路橋建設集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 蘭州中科華西專利代理有限公司 62002
• 代理人: 李艷華

本實用新型涉及一種隧道二襯液壓頂升整體式鋼端模，該端模包括二襯臺車弧板、4塊整體式鋼面板、液壓泵站和置于底座上的4個液壓油缸。所述整體式鋼面板上均布有加強肋板；所述整體式鋼面板與所述二襯臺車弧板上均布有數個螺栓孔，該螺栓孔內對應設有固結螺栓；所述固結螺栓連有鋼制滑動槽；所述整體式鋼面板與所述液壓油缸的頂部通過1個鉸接栓相連；所述液壓泵站上設有4個伸縮操縱桿，每個伸縮操縱桿與1個所述液壓油缸相連。本實用新型通過液壓系統自動控制升降、自動化程度高、操作簡單、方便快捷，節省人工且減少木材等周轉材料浪費。

技術領域

本實用新型涉及隧道二次襯砌混凝土技術領域，尤其涉及一種隧道二襯液壓頂升整體式鋼端模。

背景技術

隧道二次襯砌混凝土澆筑是隧道施工的關鍵工序。目前，隧道二襯混凝土端頭封模通常采用臨時加工的木模板封端，采用木模板封端時需要根據襯砌斷面截取相應的木板，木板通常周轉3~5次就不能使用了，木材浪費較大；而且采用木模封端需要人工將一塊塊模板裁好，再轉運到臺車上人工安裝，安裝速度較慢，耗費的人工較多；木模封端是單塊木板獨自受力，需對每塊木模板單獨加固，加固耗費輔助材料多，耗費的人工較多，且加固不當容易造成跑模、脹模、漏漿等問題；采用木模封端混凝土施工完畢后端頭受木模接縫影響會出現錯臺，端頭不直順、美觀。如何實現二襯端頭模板快速安裝和減少周轉材料浪費、節省人工，真正實現節能環保就顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種方便、快捷的隧道二襯液壓頂升整體式鋼端模。

為解決上述問題，本實用新型所述的一種隧道二襯液壓頂升整體式鋼端模，其特征在于：該端模包括二襯臺車弧板、4塊整體式鋼面板、液壓泵站和置于底座上的4個液壓油缸；所述整體式鋼面板上均布有加強肋板；所述整體式鋼面板與所述二襯臺車弧板上均布有數個螺栓孔，該螺栓孔內對應設有固結螺栓；所述固結螺栓連有鋼制滑動槽；所述整體式鋼面板與所述液壓油缸的頂部通過1個鉸接栓相連；所述液壓泵站上設有4個伸縮操縱桿，每個伸縮操縱桿與1個所述液壓油缸相連。

所述底座固定在臺車橫梁上。

所述加強肋板的厚度為5~10cm。

所述鋼制滑動槽的縱向位移≤8cm、豎向位移≤10cm。

所述液壓油缸的伸縮量不小于70cm。

所述鋼制滑動槽為2個。

所述固結螺栓上設有旋轉手柄。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本發明采用液壓自動頂升、自動化程度高，加固速度快。

2、本實用新型采用整體式鋼面板，一次安裝，重復使用，減少木材等周轉材料損耗，同時，帶肋的整體式鋼面板強度高，模板加固效果好，有效解決加固脹模、跑模問題。

3、本實用新型利用液壓油缸伸縮快速完成模板就位、拆模，操作簡單、方便快捷，節省人工。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的局部示意圖。

圖中：1—二襯臺車弧板；2—整體式鋼面板；3—加強肋板；4—液壓油缸；5—液壓泵站；6—伸縮操縱桿；7—滑動槽；8—鉸接栓；9—固結螺栓；10—底座。

具體實施方式

如圖1~2所示，一種隧道二襯液壓頂升整體式鋼端模，該端模包括二襯臺車弧板1、4塊整體式鋼面板2、液壓泵站5和置于底座10上的4個液壓油缸4。