[實用新型]一種具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪

有效

• 申請號: 201821832385.8
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN208951259U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 張超英;王宏福
• 申請（專利權）人: 重慶瑞可騰汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 趙晨宇

本實用新型公開了一種具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪，包括內圈、外圈以及橡膠層，所述內圈和外圈正對的表面均呈S形結構，所述橡膠層呈S形結構固定安裝在所述內圈和外圈之間，所述橡膠層在數學幾何上拉直起來看不是一條直線而是彎過來彎過去的S形結構；所述內圈和外圈均由鋼鐵材料制得，所述橡膠層與所述內圈和外圈硫化結合。本實用新型能夠改善具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪受力情況、提高散熱效率從而提高其使用壽命，降低制造時硫化結合后變形的程度，保證機械運轉的精度要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪。

背景技術

目前減震傳動輪，一般包括減震曲軸皮帶輪和橡膠傳動齒輪，當然還包括其他輪式結構，其結構一般由外圈、內圈以及連接外圈和內圈的橡膠組成，內圈外徑以及外圈內徑一般均為圓柱形式。

在曲軸旋轉過程中，現有減震傳動輪的橡膠吸收軸系的旋轉能量并傳遞給外圈，橡膠在長時間吸收并傳遞能量的過程中，且橡膠與外圈內徑及內圈外徑接觸均為圓柱形式，主要承受剪應力，易發生斷裂。接觸面積小，散熱效率低，易導致橡膠溫度升高，變形，影響其性能，老化加快，從而減小曲軸減振皮帶輪及橡膠齒輪的壽命。

同時，由于減震傳動輪橡膠與外圈內徑及內圈外徑為硫化結合，要保證內外圈的傳遞力矩，對橡膠的硫化工藝要求較高。硫化時橡膠會扭曲變形，不容易維持內圈與外圈的同心度、平行度。

現有中國專利CN205001474U(江淮汽車)在內圈上緣有一圓周齒形凸起，但該齒形凸起的主要目的是提高橡膠層與內圈的連接強度，形狀有尖角，容易造成橡膠因應力集中而斷裂，并且散熱效果也不大。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠更好的改善減震傳動輪的受力情況，提高散熱效率以及使用壽命的具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪，包括內圈、外圈以及橡膠層，所述內圈和外圈正對的表面均呈S形結構，所述橡膠層呈S形結構固定安裝在所述內圈和外圈之間，所述橡膠層在數學幾何上拉直起來看不是一條直線而是彎過來彎過去的S形結構；所述內圈和外圈均由鋼鐵材料制得，所述橡膠層與所述內圈和外圈硫化結合。

本技術方案中，橡膠層呈S形結構固定安裝在內圈和外圈之間，橡膠層圓滑，可以避免應力集中，同時，S形結構的橡膠層將原來的呈圓環狀的橡膠層的剪應力轉變為壓縮應力和剪應力，使得橡膠層承擔的剪應力下降，能夠更好的延長傳動輪的使用壽命。再者，橡膠層呈S形結構，在其與內圈和外圈硫化結合后回到常溫固化之后的扭曲變形會相互抵消，更好的維持內圈和外圈的同心度和平行度，降低形變的扭曲變異。

曲軸皮帶輪或橡膠傳動齒輪在發動機運轉久之后溫度會上升，橡膠層設置為S形結構，可以增大接觸面積，從而提高散熱效率，減少部件發熱后的變形。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式所述的一種具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪的橡膠傳動齒輪的結構示意圖。

圖2為圖1沿C-C的剖視圖。

圖3為本實用新型具體實施方式所述的一種具有環狀S形橡膠層的減震傳動輪的減震曲軸皮帶輪的結構示意圖。

圖4為圖3沿A-A的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。