[實用新型]一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構

有效

• 申請號: 201821831302.3
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209722594U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 姚裕春;李安洪;葉世斌;張耀;肖朝乾;吳沛沛;曾永紅;陳偉志;趙青海;袁報
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 51215 成都惠迪專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 王建國<國際申請>=<國際公布>=<進入

一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構，以有效解決滑坡體深路塹加固及滑坡體中無砟軌道嚴格沉降變形控制的問題。包括：路塹內側加固抗滑樁和路塹外側加固抗滑樁，對應縱向間隔設置在深路塹的上方側、下方側，其下部穿過滑面進入穩定巖土層，相鄰路塹內側加固樁之間和相鄰兩路塹外側加固樁之間布設加固土釘；頂部橫梁，一端與外側加固抗滑樁頂部固結，另一端與對應的內側加固抗滑樁固結；底部橫梁，設置在深路塹的地基頂部，其兩端分別與對應的內側加固抗滑樁和外側加固抗滑樁固結；承載板和軌道結構，承載板設置在相鄰的底部橫梁頂部，軌道結構固定設置在承載板頂面上。

技術領域

本實用新型涉及巖土工程，特別涉及一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構。

背景技術

滑坡及巖堆等不良地質體在我國西南山區廣泛分布，高速鐵路建設已經向西部地區快速發展，由于高速鐵路對線路的平面及縱斷面要求很高，故在西部山區修建高速鐵路要完全避免通過滑坡巖堆等不良地質體是難以實現的，如果高速鐵路以深路塹形式通過滑坡體，則滑坡體加固、高速鐵路變形控制成為必須解決的技術難題，特別是無砟軌道高速鐵路，其變形以毫米級控制，故提出一種適宜的滑坡深路塹無砟軌道路基結構具有重要的意義，并應具有經濟、安全、環保等特點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構，以有效解決滑坡體深路塹加固及滑坡體中無砟軌道嚴格沉降變形控制的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構，其特征是包括：路塹內側加固抗滑樁和路塹外側加固抗滑樁，對應縱向間隔設置在深路塹的上方側、下方側，其下部穿過滑面進入穩定巖土層，相鄰路塹內側加固樁之間和相鄰兩路塹外側加固樁之間布設加固土釘；頂部橫梁，一端與外側加固抗滑樁頂部固結，另一端與對應的內側加固抗滑樁固結；底部橫梁，設置在深路塹的地基頂部，其兩端分別與對應的內側加固抗滑樁和外側加固抗滑樁固結；承載板和軌道結構，承載板設置在相鄰的底部橫梁頂部，軌道結構固定設置在承載板頂面上。

本實用新型的有益效果是，內側加固抗滑樁、外側加固抗滑樁與頂部橫梁和底部橫梁固定連接形成整體框架結構，解決滑坡體中深路塹所造成的大抗力抗滑支擋需求；頂部橫梁的設置有效改善了內側加固抗滑樁和外側加固抗滑樁受力形式和控制了結構的不利變形，底部橫梁的設置增強了組合結構的整體性，并作為上部承載板的支撐結構，把承載板的上部荷載傳遞給內側加固抗滑樁和外側加固抗滑樁，從而有效解決了滑坡體地基產生的沉降變形問題；承載板作為上部軌道結構的基礎，不向滑坡體傳遞荷載，故不需對滑坡體進行加固處理即可滿足無砟軌道對變形的嚴格控制；該結構具有經濟、安全、環保等特點。

附圖說明

本說明書包括如下一幅附圖：

圖1是本實用新型一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構的斷面示圖；

圖中示出構件和對應的標記：內側加固抗滑樁1、外側加固抗滑樁2、頂部橫梁3、底部橫梁4、承載板5、軌道結構6、土釘墻7、滑坡體A。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，本實用新型一種滑坡深路塹無砟軌道路基結構，其特征是包括：路塹內側加固抗滑樁1和路塹外側加固抗滑樁2，對應縱向間隔設置在深路塹的上方側、下方側，其下部穿過滑面進入穩定巖土層，相鄰路塹內側加固抗滑樁1之間和相鄰兩路塹外側加固抗滑樁2之間布設加固土釘7；頂部橫梁3，一端與外側加固抗滑樁2頂部固結，另一端與對應的內側加固抗滑樁1固結；底部橫梁4，設置在深路塹的地基頂部，其兩端分別與對應的內側加固抗滑樁1和外側加固抗滑樁2固結；承載板5和軌道結構6，承載板5設置在相鄰的底部橫梁4頂部，軌道結構6固定設置在承載板5頂面上。