[實用新型]控制器總成及電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821830938.6
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209489059U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設計）人: 楊青青;牛高產(chǎn);陳廣輝;劉敏通
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K5/00;B60L15/20
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 唐利;李雙皓

本申請涉及一種控制器總成及電動汽車，包括具有底壁的殼體，所述底壁上一體開設有水冷流道；電容，設置于所述殼體內(nèi)；以及控制集成，設置于所述殼體內(nèi)；所述電容與所述控制集成均安裝于所述底壁上并均與所述水冷流道貼合。本申請?zhí)峁┑碾姍C殼結構及電機中，水冷流道與殼體一體化，使得電容及控制集成都直接貼合于上，保證散熱效果，提高散熱器的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種控制器總成及電動汽車。

背景技術

不再生資源匱乏，環(huán)境愈加惡劣是人類目前面臨的兩大難題，在汽車行業(yè)這兩大難題尤為突出。以前支撐作為汽車動力源的汽油、柴油等不可再生資源將制約汽車行業(yè)的發(fā)展，并且汽油、柴油會對環(huán)境造成巨大的危害。在此形勢下，依靠電源給汽車提供動力成為汽車界的寵兒，純電動汽車作為新能源、綠色、環(huán)保的代名詞，將是汽車行業(yè)的最終發(fā)展趨勢。

其中，電動汽車電機控制器的內(nèi)部布置情況，將影響整車動力系統(tǒng)的布置。然而，目前電動汽車電機控制器內(nèi)部布置部件較多，導致整體散熱性能較差，直接影響動力系統(tǒng)的性能與使用。

實用新型內(nèi)容

基于此，針對上述電動汽車中電機控制器散熱性能較差的問題，提供一種散熱性能較好的控制器總成及電動汽車。

一種控制器總成，包括：

具有底壁的殼體，所述底壁上一體開設有水冷流道；

電容，設置于所述殼體內(nèi)；以及

控制集成，設置于所述殼體內(nèi)；

其中，所述電容與所述控制集成均安裝于所述底壁上并均與所述水冷流道貼合。

在其中一個實施例中，所述控制器總成包括接線盒，所述殼體還包括由所述底壁四周的邊緣朝同一方向延伸形成的側壁；所述接線盒設置于其中一個所述側壁上。

在其中一個實施例中，所述控制集成包括驅動電機IGBT，所述驅動電機 IGBT安裝于所述底壁靠近所述接線盒的一側，且所述驅動電機IGBT與所述水冷流道貼合。

在其中一個實施例中，所述控制集成包括驅動保護板，所述驅動保護板豎直層疊于所述驅動電機IGBT上方，并與所述驅動電機IGBT連接。

在其中一個實施例中，所述控制集成包括驅動轉接板及主控板，所述驅動轉接板豎直層疊于所述驅動保護板上方，且連接于所述驅動保護板與所述主控板之間；所述主控板與所述驅動轉接板并列設置于所述底壁遠離所述接線盒的一側。

在其中一個實施例中，所述控制集成包括驅動支撐板，所述驅動支撐板支撐于所述底壁與所述驅動轉接板之間，且所述驅動支撐板與所述驅動轉接板之間絕緣設置。

在其中一個實施例中，所述控制集成包括主控支撐板，所述主控支撐板支撐于所述底壁與所述主控板之間。

在其中一個實施例中，所述電容上一體設置有正強電端子及負強電端子，所述控制集成包括正母排及負母排；所述正母排引線連接于所述正強電端子與所述接線盒之間，所述負母排引線連接于所述負強電端子與所述接線盒之間；且所述正母排與所述負母排以背靠背的方式并列且絕緣設置。

在其中一個實施例中，所述正母排與所述負母排之間依靠表面侵塑的絕緣套隔離設置。

一種電動汽車，包括如上述所述的控制器總成及與所述控制器總成連接的電機。

本申請?zhí)峁┑目刂破骺偝杉半妱悠囍校淞鞯琅c殼體一體化，使得電容及控制集成都直接貼合于上，保證散熱效果，提高散熱器的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例控制器總成的結構示意圖；

圖2為圖1所示控制器總成一角度的結構示意圖；