[實用新型]一種蓄熱體、電蓄熱單元、電蓄熱供暖裝置及車輛

有效

• 申請號: 201821829497.8
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209116834U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 惠永安;鐘順林;崔振宇;楊為峰;鄧偉;孫偉杰;韓慶威
• 申請（專利權）人: 鄭州尚格新能源有限公司
• 主分類號: F28D20/00
• 分類號: F28D20/00;B60H1/22
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 賈東東

本實用新型涉及一種蓄熱體、電蓄熱單元、電蓄熱供暖裝置及車輛。蓄熱體包括用于沿上下方向與相應蓄熱體依次疊放的塊體，塊體的在上下方向上的兩端對應設有沿上下方向延伸的用于相應蓄熱體上的插接結構對應吻合插配的定位凸起和定位凹部，塊體上還設有沿上下方向延伸的用于裝填加熱元件的加熱元件安裝孔，所述加熱元件安裝孔的一端孔口位于所述定位凸起處、另一端孔口位于所述定位凹部處。蓄熱體的兩端分別設置定位凸起和定位凹部，使得蓄熱體與相應蓄熱體的定位結構不侵占蓄熱體上的空間，從而使得加熱元件可以根據需要增大尺寸并不影響相應蓄熱體之間的定位強度，解決了現有技術中的蓄熱體存在的加熱效率和定位強度矛盾的問題。

技術領域

本實用新型涉及環保換熱技術領域，具體涉及一種蓄熱體、電蓄熱單元、電蓄熱供暖裝置及車輛。

背景技術

隨著電動汽車快速發展，政府政策的引導，電動汽車的電力運行成本低等特點，使得城市電動公交汽車數量快速上升。

眾所周知電動公交汽車是以車載蓄電池為汽車運行的提供動力源。而現階段成熟的電動公交汽車冬季供暖一般有三種方式：電暖器、熱泵空調或車載燃油鍋爐和車內熱水散熱器。前兩種供暖方式均為電供暖，其電力供應均由電動汽車的車載蓄電池完成，車輛在運行過程中，車載蓄電池將有30％以上的電量用于車內供暖，其續航里程將大幅降低，甚至影響車輛運行，此時司機往往不得不以犧牲車內乘車環境和舒適度為代價，少開供暖或不開供暖的情況來保證公交的續航里程；部分電動公交汽車增設車載燃油鍋爐和車內熱水散熱器的供暖形式，由于燃油鍋爐效率較低，供暖運營成本較高，油燃燒過程中產生污染環境的氣體，與新能源電動汽車利用的初衷相違背，亦不利于電動汽車可持續發展，是迫不得已之舉。

為此，現有技術中出現了一種電蓄熱供暖設備，車輛充電時電蓄熱供暖設備充電蓄存熱量，車輛運營時只需少量電能即能維持設備運行，如授權公告號為CN207291578U的中國實用新型專利公開的一種電動公交汽車電蓄熱供暖設備。該類電蓄熱供暖設備包括殼體、設置在殼體內的蓄熱體以及設置在蓄熱體內的加熱絲，通過加熱絲加熱蓄熱體儲能。作為電蓄熱供暖裝置的關鍵部件，蓄熱體在殼體內的穩定性以及其儲熱能力至關重要。

申請公布號為CN108362152A的中國發明專利申請公開了一種榫卯式蓄熱體及高換熱固體蓄熱體，該蓄熱體上既設有用于拼接的榫卯結構，還于榫卯結構旁側設置電加熱絲孔道，各蓄熱體上，電加熱絲孔道位于榫頭和卯眼的旁側。但是該蓄熱體存在以下問題：(1)對于各蓄熱體來講，電加熱絲孔道在蓄熱體徑向上位于位于榫頭和卯眼的旁側，由于電加熱絲孔道和榫卯結構各自占用蓄熱體的一部分體積，對于徑向尺寸一定的蓄熱體來講，如果為了增加電加熱絲尺寸以擴大電加熱絲孔道的話，榫卯結構就會變小而降低連接強度，而如果為了增強連接器強度而加粗榫卯結構的話，又會縮減電加熱絲孔道尺寸，降低加熱效率，榫卯結構及電加熱絲孔道在蓄熱體上形成了相互矛盾的關系，不容易在蓄熱體整體體積不增大的情況下實現既增強連接強度又提高加熱效率的設計。(2)如果通過增加蓄熱體體積來增強連接強度以及提高加熱效率的話，又會直接增加整個蓄熱體的體積，成本直線上升。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種蓄熱體，以解決現有技術中蓄熱體電上的加熱絲孔道位于榫卯結構旁側導致兩者形成矛盾關系的技術問題。同時，本實用新型還提供一種使用上述蓄熱體的電蓄熱單元、一種使用上述電蓄熱單元的電蓄熱供暖裝置以及一種使用上述電蓄熱供暖裝置的車輛，以解決現有技術中蓄熱體電上的加熱絲孔道位于榫卯結構旁側導致兩者形成矛盾關系的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型的蓄熱體的技術方案是：

蓄熱體包括用于沿上下方向與相應蓄熱體依次疊放的塊體，塊體的在上下方向上的兩端對應設有沿上下方向延伸的用于相應蓄熱體上的插接結構對應吻合插配的定位凸起和定位凹部，塊體上還設有沿上下方向延伸的用于裝填加熱元件的加熱元件安裝孔，所述加熱元件安裝孔的一端孔口位于所述定位凸起處、另一端孔口位于所述定位凹部處。