[實用新型]一種具有防撞板的汽車車門

有效

• 申請號: 201821826408.4
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209395557U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 陶安貞;束萍萍
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型實施例公開了一種具有防撞板的汽車車門，包括車門內板、車門防撞梁和防撞板，所述車門防撞梁和防撞板固定在所述車門內板上，所述防撞板與車門內板之間形成有間隙，所述防撞板設置在所述車門內板靠近車身B柱的一側。本實用新型在車門防撞梁上方，車門內板靠近車身B柱的一側設置防撞板，通過車門防撞梁和防撞板同時作用，來保證新版側碰需求。通過增加B柱區域車門和側圍重疊量的強度去吸收部分側碰能量，極大的減小了車門變形和碰撞量，防止內部人體受到過大的沖擊，安全性、可靠性高。

技術領域

本實用新型涉及汽車車門結構領域，尤其涉及一種具有防撞板的汽車車門。

背景技術

自汽車誕生以來，安全問題一直是市場及消費者關注的焦點，也是一款優秀的汽車產品必備的基礎品質。而目前，大部分消費者判斷市面上的汽車安全與否，除了看其安全配置之外，還需通過嚴苛的碰撞測試來檢驗其真實的安全系數。

隨著2018版C-NCAP規程發布，更嚴格的試驗條件和更高的要求，對所有汽車產品都是個全新的挑戰。在2018版規則中，增加了主動安全、被動安全、行人保護項以及純電動汽車/混合動力電動汽車安全測試項，并對乘員保護方面進行了調整。對駕乘人員在汽車側碰過程中的保護提出了更高的要求。新的側面碰撞標準將臺架車的質量由950kg提高到1400kg，碰撞能量有了很大提升，另外避障高度抬高100mm，以前的碰撞門檻可以吸收部分能量，現在的碰撞基本主要靠B柱來支撐，鑒于以上，在現有車身B柱結構的基礎上滿足側碰變得非常困難。

目前的汽車車身設計中車身B柱區域增強側碰的方式主要有兩種。一種是增加B柱或門檻強度，優化B柱或門檻主要是增大B柱截面積，增大慣性矩，這將犧牲部分車身內部空間、上下車方便性及成本，且優化的空間極其有限；另一種是優化車門防撞梁結構，增大車門防撞梁截面積，增大慣性矩，但由于車門玻璃面的限制，加之造型要求的提高，車門防撞梁Y向空間十分有限，單純靠增加車門防撞梁的寬度增加車門防撞梁的強度，將極大的增加車門成本和重量。修改加強板厚度或加強板材料，增加高強鋼板的使用率，輕量化是現在車身設計的主要趨勢，但是如果一味的追求高強板的使用率，對于中低端車型成本壓力將會非常大。因此現實需要設計一種結構簡單，便于加工安裝的防撞板附加在車門內板上，用于在提高側碰區域后滿足側碰需求和吸收更大碰撞能量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于滿足新的側面碰撞標準，在碰撞能量增加，避障高度抬高的情況下提高側碰性能。

為解決上述技術問題，本實用新型針對現有技術的不足和缺陷，通過增加側碰板結構來吸收側碰能量。

本實用新型實施例提供了一種具有防撞板的汽車車門，包括車門內板、車門防撞梁和防撞板，所述車門防撞梁和防撞板固定在所述車門內板上，所述防撞板與車門內板之間形成有間隙，所述防撞板設置在所述車門內板靠近車身B柱的一側。

進一步地，所述防撞板上形成有多個向車門內板方向凹陷的凹坑，所述多個凹坑貼附在所述車門內板上。

進一步地，所述防撞板為鋼板，所述防撞板厚度為1-1.5mm。

進一步地，所述防撞板與車門內板焊接連接。

進一步地，所述防撞板與車門內板之間的間隙為4mm-6mm，用于涂裝電泳液的進入。

進一步地，所述車門防撞梁一端與車門內板的上方靠近車身框架固定端的一側連接，另一端與所述車門內板的下側靠近車身B柱處連接。

進一步地，所述防撞板設置在所述車門防撞梁上方。

進一步地，所述防撞板上還設置有定位孔和安裝孔，用于定位和安裝防撞板。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：