[實用新型]一種船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置

有效

• 申請號: 201821826250.0
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209244708U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 張祥臣;牛曉曉;季永會;姬仕強
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M63/00;F02M65/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 楊淑敏

一種船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，本實用新型通過在共軌管（7）上設置轉接體（2），然后在轉接體（2）上分別設置PCV閥（1）、回油管（3）和軌壓傳感器（6），當柴油機異常停車或電控高壓共軌系統故障時，可以通過控制PCV閥達到控制共軌管內壓力的目的，即當電控高壓共軌系統因異常停車，可以遠程控制將共軌管內壓力降低到要求值，避免了人工降壓的工作，保證了試驗人員安全，同時若電控高壓共軌出現系統故障導致軌壓持續升高時，可以通過控制PCV閥降低軌壓，避免柴油機發生故障，保證共軌柴油機運行可靠性等，本實用新型具有結構簡單，使用效果等優點，適合大范圍的推廣和應用。

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，具體涉及一種船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置。

背景技術

已知的，為滿足日益嚴苛的排放法規要求，世界各國柴油機生產廠家都在積極開發新產品，降低柴油機排放，在降低柴油機排放的技術中，電控高壓共軌燃油噴射技術以其良好的應用前景獨樹一幟。

電控高壓共軌燃油噴射技術是由共軌噴油泵將高壓燃油輸送到共軌管內，通過精確控制共軌管內的供油壓力和電控噴油器的開啟時間，來達到根據柴油機的功率、轉速的變化，分別調整噴油壓力和噴油量，精確優化燃燒效率的目的，能夠在全工況范圍內，提高柴油機的經濟性，降低排放。尤其優化了柴油機的低速性能，因此電控高壓共軌系統在船用柴油機領域得到了廣泛應用。共軌管內壓力基本持續為最高工作壓力，高達180MPa以上，若柴油機異常停車，共軌管內壓力保持峰值壓力180MPa，造成柴油機無法起動（備注：通常起動軌壓為400bar），無法滿足船級社起動試驗要求。若通過人工手動泄壓，可能會對人員產生危害；若電控高壓共軌系統發生故障，導致軌壓無法控制，甚至造成柴油機損壞。為了避免上述情況的出現，目前船用電控高壓共軌系統通常設有機械限壓閥，只有共軌系統內壓力超過限值時才能泄壓等。

因此急需提供一種船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置來滿足現狀需求。

發明內容

為克服背景技術中存在的不足，本實用新型提供了一種船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，本實用新型通過在共軌管上設置轉接體，然后在轉接體上分別設置PCV閥、回油管和軌壓傳感器，當柴油機異常停車或電控高壓共軌系統故障時，可以通過控制PCV閥達到控制共軌管內壓力的目的，本發明具有結構簡單，使用效果好等優點。

為實現如上所述的發明目的，本實用新型采用如下所述的技術方案：

一種船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，包括PCV閥、轉接體、回油管、軌壓傳感器和共軌管，在所述共軌管的油液分流接口處設有轉接體，所述轉接體為中空結構，在所述轉接體上分別設有貫通至中部內孔的軌壓傳感器、回油管和PCV閥，所述PCV閥的閥芯對應回油管的進油口，回油管的出油口連接油箱，軌壓傳感器和PCV閥分別通過線路連接控制系統形成所述的船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置。

所述的船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，所述PCV閥為常開閥。

所述的船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，所述轉接體的下端通過管接螺母固定在共軌管的油液分流接口上，在轉接體的中部設有油液通道，在轉接體中部的外緣面上設有貫通至油液通道的傳感器連接口，在所述傳感器連接口上設有軌壓傳感器，在轉接體上部的外緣面上設有貫通至油液通道的回油管接口，在所述回油管接口上設有回油管，在轉接體的上端頭設有貫通至油液通道的閥門接口，在所述閥門接口上設有PCV閥。

所述的船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，所述管接螺母的內緣面與共軌管下端的外緣面之間設有旋入襯墊。

所述的船用電控高壓共軌系統的安全保護裝置，所述管接螺母的外緣面形狀為六角形，在管接螺母下端的外緣面上設有外螺紋，在管接螺母的中部設有通孔，在所述通孔的上部設有O型槽，在所述O型槽內設有O型環。