[實用新型]電池箱及電動汽車

有效

• 申請號: 201821825289.0
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209461501U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 李文啟;馮攀;聶東旭;王鴻亮;錢昊
• 申請（專利權）人: 北京海博思創科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本實用新型提供一種電池箱及電動汽車，該電池箱包括：箱體、位于箱體外部的插接件以及位于箱體內部的連接板；箱體的側壁上設置有第一過孔以及第一連接孔，連接板上設置有第二過孔，第二過孔的中心線與第一過孔的中心線共線設置；連接板上還設置有連接螺紋孔，連接螺紋孔與第一連接孔的中心線共線設置，插接件上的連接螺栓穿過第一連接孔后與連接螺紋孔配合；通過連接螺栓與連接板上的連接螺紋孔配合，來將插接件連接在箱體上，無需進行焊接，連接螺栓與連接螺紋孔配合良好，插接件安裝簡單。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種電池箱及電動汽車。

背景技術

電動汽車是以車載電池為動力源，用電機驅動車輪轉動的汽車。由于電動汽車不需要燃燒燃料來獲得動力，因此電動汽車沒有尾氣排放，減小了對環境的污染。

現有技術中，電動汽車一般包括底盤、電機以及電池模組，電機安裝在底盤上，并且電機與底盤上的車輪傳動連接；電池模組一般包括互相連接的多個動力電池單體，電池模組為多個，且多個電池模組串聯，串聯后的電池模組與電機電連接；底盤上設置有電池箱，各電池模組容置在電池箱內。為了實現電池模組與電機之間的電連接，常在電池箱的側壁上設置第一插接件，第一插接件與電池箱內的電池模組電連接，并且第一插接件還通過與其插接的第二插接件與電機電連接。相應的在電池箱的側壁上開設過孔以及連接孔，第一插接件通過位于過孔內的連接導線與電池模組電連接；連接螺母通過焊接的方式連接在電池箱的內壁上，且連接螺母的中心線與連接孔的中心線共線設置，第一插接件上的連接螺栓穿過連接孔后與連接螺母連接，進而實現第一插接件與電池箱的連接。

由于連接螺母的尺寸較小，在將連接螺母焊接在電池箱的內壁上時，容易導致連接螺母發生形變，進而導致連接螺栓難以與連接螺母配合，安裝第一插接件較為困難。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種電池箱及電動汽車，以解決在將連接螺母焊接在電池箱的內壁上時，容易導致連接螺母發生形變，進而導致連接螺栓難以與連接螺母配合，安裝第一插接件較為困難的技術問題。

本實用新型實施例提供了一種電池箱，包括：箱體、位于所述箱體外部的插接件以及位于所述箱體內部的連接板；所述箱體的側壁上設置有第一過孔以及第一連接孔，所述連接板上設置有第二過孔，所述第二過孔的中心線與所述第一過孔的中心線共線設置；所述連接板上還設置有連接螺紋孔，所述連接螺紋孔與所述第一連接孔的中心線共線設置，所述插接件上的連接螺栓穿過所述第一連接孔后與所述連接螺紋孔配合。

如上所述的電池箱，優選地，所述連接螺紋孔為盲孔。

如上所述的電池箱，優選地，所述連接板背離所述箱體內壁的一側具有凸臺，所述連接螺紋孔的底端位于所述凸臺的內部。

如上所述的電池箱，優選地，所述電池箱還包括第一密封片，所述第一密封片設置在所述電池箱內壁與所述連接板之間；所述第一密封片上設置有第三過孔，所述第三過孔的中心線與所述第一過孔的中心線共線設置。

如上所述的電池箱，優選地，所述第一密封片上還設置有第二連接孔，所述第二連接孔的中心線與所述第一連接孔的中心線共線設置。

如上所述的電池箱，優選地，所述連接板朝向所述箱體內壁的側面上設置有容置槽，部分所述第一密封片容置在所述容置槽內。

如上所述的電池箱，優選地，所述電池箱還包括第二密封片，所述第二密封片設置在所述插接件與所述箱體的外壁之間；所述第二密封片上設置有第四過孔，所述第四過孔與所述第一過孔共線設置。

如上所述的電池箱，優選地，所述第二密封片上還設置有第三連接孔，所述第三連接孔與所述第一連接孔共線設置。

如上所述的電池箱，優選地，所述插接件上設置有連接凸緣，所述連接凸緣上設置有安裝孔，所述連接螺栓穿過所述安裝孔、所述第一連接孔后與所述連接螺紋孔配合。