[實用新型]一種高鐵建設軌道用可調式框架吊梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821824595.2
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209292802U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設計）人: 丁偉
• 申請（專利權）人: 江蘇益聯(lián)工業(yè)裝備制造有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 北京華際知識產(chǎn)權代理有限公司 11676
• 代理人: 李浩

本實用新型涉及吊梁技術領域，且公開了一種高鐵建設軌道用可調式框架吊梁，包括吊梁本體、懸吊部、兩個突起部、兩個箱體、吊鉤與兩個連接桿，懸吊部位于吊梁本體的頂部中間位置，兩個突起部均位于吊梁本體的頂部，且分別位于懸吊部的左右兩側，兩個箱體分別位于吊梁本體的底部左右兩側，吊鉤位于箱體的底部中間位置。本實用新型通過在吊梁本體的內腔連接橫梁，橫梁的左右兩側連接渦輪，渦輪上設置有蝸桿，通過電機帶動蝸桿轉動，將箱體與吊鉤由吊梁本體的底部緩慢進行下放，使得待吊運鐵軌緩慢下放至地面，相較于傳統(tǒng)的軌道用吊梁來說，吊梁本體可以在特殊條件下，采取應急處理，對鐵軌進行下放，不會影響其他工作的進行。

技術領域

本實用新型涉及吊梁技術領域，具體為一種高鐵建設軌道用可調式框架吊梁。

背景技術

吊梁(包括承載梁及連接索具)是對被吊物吊運的專用橫梁吊具，吊梁分為兩種，一種是吊鉤固定，稱為固定式吊梁；一類是吊鉤可調，稱為可調式吊梁，在高鐵軌道建設施工中，常常會用到可調式吊梁，眾所周知，高鐵軌道采用無砟軌道中鋪設鐵軌來完成，鐵軌的重量很大，如果在使用可調式吊梁進行鐵軌吊運時，繩索滑動不順滑或者天車故障時，懸在空中的鐵軌很危險，若不及時對其進行應急處理，會影響其他工作的進行，增加工程耗時，甚至可能拖延工期。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種高鐵建設軌道用可調式框架吊梁，達到當鐵軌被可調式吊梁懸在空中時，天車或者吊梁故障，可采用應急處理，能夠將鐵軌先緩慢放下至地面，不影響其他工作的進行的目的。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵建設軌道用可調式框架吊梁，包括吊梁本體、懸吊部、兩個突起部、兩個箱體、吊鉤與兩個連接桿，所述懸吊部位于吊梁本體的頂部中間位置，兩個突起部均位于吊梁本體的頂部，且分別位于懸吊部的左右兩側，兩個箱體分別位于吊梁本體的底部左右兩側，吊鉤位于箱體的底部中間位置，兩個連接桿位于吊梁本體底部的左右兩側，且均位于箱體的里側，所述懸吊部的底部與吊梁本體的頂部相連接，所述懸吊部的頂部設置有凸起，凸起上設置有第一吊環(huán)，所述位于吊梁本體的頂部設置有天車橫板，所述天車橫板的底部中間位置連接有天車鉤，所述吊梁本體的底部左右兩側與箱體的頂部相接觸，所述箱體內腔安裝有電機，所述電機的輸出端連接有聯(lián)軸器，聯(lián)軸器遠離電機的一端安裝有蝸桿，所述吊梁本體的內腔設置有橫梁，所述橫梁的左右兩端分別與吊梁本體的內壁左右兩側連接，所述橫梁的外壁連接有渦輪，所述箱體的底部中間位置與吊鉤的頂部相連接，所述吊梁本體的底部與連接桿的頂部相連接，所述連接桿的底部連接有第三吊環(huán)，所述第三吊環(huán)的右側設置有固定螺栓，所述第三吊環(huán)的右側設置有螺母，所述突起部的底部與吊梁本體的頂部連接，所述突起部的一側正面設置有貫穿的通孔，所述通孔內連接有插桿，所述插桿的正面與背部連接有第二吊環(huán)。

優(yōu)選的，所述天車鉤與第一吊環(huán)搭接，且天車鉤的內壁與第一吊環(huán)的內壁相接觸。

優(yōu)選的，所述橫梁為圓柱形橫梁，渦輪的內壁與橫梁的外壁連接。

優(yōu)選的，所述渦輪與蝸桿的尺寸均適配且嚙合，蝸桿的豎向長度為吊梁本體高度的二倍。

優(yōu)選的，所述固定螺栓的左端從右向左依次貫穿第三吊環(huán)的右側、連接桿與第三吊環(huán)的左側，并延伸至第三吊環(huán)的左側外部與螺母連接。

優(yōu)選的，所述天車橫板的底部位于天車鉤的左右兩側均設置有繩索，所述繩索與第二吊環(huán)相連接。

優(yōu)選的，所述吊梁本體的頂部左右兩側均設置有限位槽，所述限位槽的數(shù)量為六個，分為兩組，均勻分布在吊梁本體的頂部。

本實用新型提供了一種高鐵建設軌道用可調式框架吊梁。具備以下有益效果：