[實用新型]應用于電子駐車制動系統的制動鉗總成

有效

• 申請號: 201821824119.0
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209324900U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 郭鋒亮;李運動;王玉文;閆光輝
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司
• 主分類號: F16D55/225
• 分類號: F16D55/225;F16D121/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種應用于電子駐車制動系統的制動鉗總成，包括制動鉗體、執行機構、活塞、與執行機構連接的絲杠和設置于活塞內部且與螺母相配合以控制活塞回位量的主動回位彈簧。本實用新型的應用于電子駐車制動系統的制動鉗總成，通過在活塞內部設置主動回位彈簧與螺母相配合，控制活塞的回位量，使活塞的回位量適宜，防止夾緊力過大而產生拖滯傾向。

技術領域

本實用新型屬于車輛制動系統技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種應用于電子駐車制動系統的制動鉗總成。

背景技術

卡鉗一體式電子駐車成為市場的主流，幾乎成為車輛標配，它的優點有：(1)手柄被按鈕替代，駕駛艙有效空間有所增大；(2)解決了手剎拉力不同給駐車帶來的風險，尤其是女性司機,可能因拉手剎的力偏小，導致溜車；(3)可實現停車自動駐車和踩油門自動釋放，解決了忘記拉手剎帶來的風險；(4)可實現更多的功能，如上坡輔助功能，駕駛員只需要在駐車狀態踩油門，駐車釋放和動力啟動一氣呵成，完成上坡輔助工作，免去駕駛員繁瑣的上坡操作。

但卡鉗一體式電子駐車技術也有技術缺點，就是為了駐車的可靠性，電子駐車設置的夾緊力往往存在余量，同時很多司機在駐車的時候，同時踩緊剎車，導致電子駐車機械力和液壓力疊加，產生余量更大的駐車力，超出了傳統制動鉗總成上矩形圈回位活塞的能力，從而出現行車拖滯傾向。行車拖滯傾向在傳統燃油車上會增加油耗，在新能源車會減少續航距離，這與傳統車要求的控制油耗和新能源要求的提高續航要求相違背，電子駐車導致拖滯偏大成為一項亟待解決的問題。

為了解決拖滯問題，電子駐車廠家往往采用回彈性更大的矩形圈，或改變制動鉗上的回位溝槽結構，讓活塞回位量更大，試圖解決了駐車的拖滯問題。使用回彈性更大的矩形圈和改變回位溝槽結構不僅僅影響了駐車時活塞回位量，還影響到了行車制動時活塞回位量。活塞回位量過大，會導致蓄液量過大，蓄液量過大導致剎車時間變長，給客戶感覺是剎車不靈，容易導致追尾事故；活塞回位量過大還會導致活塞、制動片間隙變大，車輛過顛簸路時，制動片在較大間隙中運動，容易出現敲擊音，即顛簸異響。

因此，現有技術的困難是卡鉗一體式電子駐車制動鉗總成，在駐車和行車制動共用一套活塞回位機構，即矩形圈回位。而電子駐車需要回位量偏大，而行車需要回位量適中，二者要求的不一致通過傳統設計無法解決，二者矛盾無法調和。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種應用于電子駐車制動系統的制動鉗總成，目的是使活塞的回位量適宜。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：應用于電子駐車制動系統的制動鉗總成，包括制動鉗體、執行機構、活塞、與執行機構連接的絲杠和設置于所述活塞內部且與所述螺母相配合以控制活塞回位量的主動回位彈簧。

所述主動回位彈簧與所述活塞固定連接。

所述主動回位彈簧與所述活塞為焊接連接、膠粘連接或鉚接。

所述主動回位彈簧包括與所述螺母相配合的彈性部，彈性部至少布置在螺母的兩側。

所述彈性部包括可產生彈性變形且與所述螺母相配合的回位節，回位節在所述活塞的內部相對于活塞的軸線為傾斜設置，回位節的長度方向與活塞的軸線之間具有夾角。

所述彈性部還包括與所述螺母相配合以阻止所述活塞進行回位的解耦節，解耦節與所述回位節連接，解耦節的長度方向與活塞的軸線相平行。

所述解耦節上設有加強筋，加強筋沿解耦節的長度方向延伸。

所述彈性部還包括裝配節，所述解耦節位于裝配節和所述回位節之間且解耦節與裝配節和回位節連接，裝配節在所述活塞的內部相對于活塞的軸線為傾斜設置，裝配節的長度方向與活塞的軸線之間具有夾角。

所述主動回位彈簧還包括與所述彈性部連接的連接部，連接部插入所述活塞的內部且連接部與活塞固定連接。