[實用新型]一種浪涌測試系統

有效

• 申請號: 201821823363.5
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209296833U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 孫敏杰;侯德超;蔡萬銀;殷俊;陳以功;易建業;廖亮;朱亮
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 張文娟;朱繪

本實用新型公開了一種浪涌測試系統，包括組合波發生器、去耦網絡和可控匹配阻抗裝置，該可控匹配阻抗裝置用于按照已配置的耦合方式，將從組合波發生器獲得的浪涌信號傳輸至被試設備，并具備：耦合網絡，其與組合波發生器的第一輸出端連接；耦合方式配置模塊，其輸入端分別與耦合網絡和組合波發生器的第二輸出端連接，輸出端分別與用于連接去耦網絡和被試設備的第一電源線、第二電源線和參考地線連接，用于接收耦合方式控制信號，根據耦合方式控制信號，配置當前測試所需的耦合方式。本實用新型可選擇測試所需的耦合匹配阻抗參數和耦合方式，降低了測試設備的投入成本，提高了設備通用性，提高試驗效率。

技術領域

本實用新型涉及電磁兼容測試技術領域，尤其是涉及一種可切換耦合阻抗的浪涌測試系統。

背景技術

隨著軌道交通的快速發展，車輛設備所處的電磁環境越來越復雜，對其抗干擾性要求也越來越嚴格，在進行常規的電磁兼容測試中，浪涌(沖擊)抗擾度試驗是重點考核項目之一。而對于浪涌抗擾度測試要求，國內標準與國際標準存在差異，對耦合阻抗參數的配置有所區別。

現有的浪涌抗擾度測試設備，一方面只能夠滿足部分標準的要求，來實現多個標準的兼容，這意味可能需要購置多臺滿足不同標準的浪涌抗擾度試驗設備，這樣，使得測試具有成本較高、過程較為繁瑣的缺陷。另外，需要通過外置阻抗匹配網絡，來滿足所終測試標準對應的匹配阻抗參數，這樣，需要在試驗過程中，通過斷電的方式，來更換匹配阻抗，從而導致試驗效率降低。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種浪涌測試系統，所述系統包括組合波發生器、去耦網絡和可控匹配阻抗裝置，其特征在于，所述可控匹配阻抗裝置用于按照已配置的耦合方式，將從所述組合波發生器獲得的浪涌信號傳輸至被試設備，所述可控匹配阻抗裝置具備：耦合網絡，其與所述組合波發生器的第一輸出端連接；耦合方式配置模塊，其輸入端分別與所述耦合網絡和所述組合波發生器的第二輸出端連接，輸出端分別與用于連接所述去耦網絡和所述被試設備的第一電源線、第二電源線和參考地線連接，用于接收耦合方式控制信號，根據所述耦合方式控制信號，配置當前測試所需的耦合方式。

優選地，所述耦合方式控制信號包括第一切換信號和第二切換信號，進一步，所述耦合方式配置模塊包括：第一切換子模塊，其第一端與所述組合波發生器的第二輸出端連接，第二端分別與所述第一電源線和所述參考地線連接，用于接收并利用所述第一切換信號，控制所述第一切換子模塊導通，使得所述組合波發生器的第二輸出端利用所述第一切換子模塊通過所述第一電源線或所述參考地線與所述被試設備連接；第二切換子模塊，其第一端與所述耦合網絡的輸出端連接，第二端分別與所述第一電源線和所述第二電源線連接，用于接收并利用所述第二切換信號，控制所述第二切換子模塊導通，使得所述耦合網絡利用所述第二切換子模塊通過所述第一電源線或所述第二電源線與所述被試設備連接，其中，所述組合波發生器和所述耦合網絡不同時通過所述第一電源線與所述被試設備連接。

優選地，所述第一切換信號包括第一耦合方式信號和第二耦合方式信號，進一步，所述第一切換子模塊包括：第一開關單元，其第一端與所述組合波發生器的第二輸出端連接，第二端與所述第一電源線連接，用于接收并利用所述第一耦合方式信號，控制該單元的通斷狀態；第二開關單元，其第一端與所述組合波發生器的第二輸出端連接，第二端與所述參考地線連接，用于接收并利用所述第二耦合方式信號，控制該單元的通斷狀態，其中，所述第一開關單元和所述第二開關單元的開關狀態相反。

優選地，所述第二切換信號包括第三耦合方式信號和第四耦合方式信號，進一步，所述第二切換子模塊包括：第三開關單元，其第一端與所述耦合網絡的輸出端連接，第二端與所述第一電源線連接，用于接收并利用所述第三耦合方式信號，控制該單元的通斷狀態；第四開關單元，其第一端與所述耦合網絡的輸出端連接，第二端與所述第二電源線連接，用于接收并利用所述第四耦合方式信號，控制該單元的通斷狀態，其中，所述第三開關單元和所述第四開關單元的開關狀態相反。