[實用新型]一種鼓式制動器磨損報警裝置

有效

• 申請號: 201821820770.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209130091U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 馬兵兵;齊學先;王西富
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 梁軼聰

本實用新型提供了一種鼓式制動器磨損報警裝置,包括制動蹄總成、設置在制動蹄總成上的報警器以及設置在制動蹄總成外側的防塵罩，制動蹄總成包括制動蹄和設置在制動蹄上的摩擦片，報警器包括探頭、將探頭固定在制動蹄上的彈性卡片，連接探頭和插接頭的線束，以及卡在線束外側的限位臺，限位臺嵌入防塵罩上的通孔中，插接頭與駕駛室內的電器系統連接；制動蹄面板上加工有用于安裝報警器的安裝孔，摩擦片上還設置有用于放置探頭的通孔，通孔與安裝孔上下貫通。本實用新型提供的鼓式制動器磨損報警裝置,避免了摩擦片因過度磨損而導致制動鼓損壞或提前更換的技術問題，節省了材料。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動報警裝置技術領域，具體涉及一種鼓式制動器磨損報警裝置。

背景技術

目前，國內中重型商用車制動器分為盤式和鼓式兩種，設置鼓式制動器的車輛在使用過程中，需要司機定期檢查制動襯片磨損情況，以避免由于制動襯片過度磨損產生制動失效和對制動鼓的損傷。

目前，往往通過防塵罩觀察孔或拆解輪邊檢查摩擦片剩余厚度來來判斷是否需要更換，這給駕駛員的工作帶來了極大的不便，此外，需要駕駛員有比較豐富的經驗來判斷是否更換，極其容易引起判斷上的誤差，容易造成過早或過晚更換制動襯片而導致制動襯片的浪費或過度磨損，降低制動系統的使用命，甚至嚴重時會造成安全事故，目前往往通過設置磨損報警裝置來解決以上技術問題。

現有技術中的鼓式制動器磨損報警裝置，一種是通過記錄凸輪軸的轉動角度達到某一數值時報警，需要復雜的計算且誤差較大，通用性較差；一種是通過螺栓安裝于制動蹄內側，磨斷時報警，其螺栓安裝費時費力，報警器頭部結構存在缺陷容易失效，且螺栓在使用過程中可能松動，造成失效。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鼓式制動器磨損報警裝置,目的是為了解決摩擦片因過度磨損而導致制動鼓損壞或提前更換的技術問題，節省了材料。

一種鼓式制動器磨損報警裝置，包括制動蹄總成、設置在所述制動蹄總成上的報警器以及設置在所述制動蹄總成外側的防塵罩，所述制動蹄總成包括制動蹄和設置在所述制動蹄上的摩擦片，所述報警器為一體式結構，包括探頭、將所述探頭固定在所述制動蹄上的彈性卡片、連接所述探頭和插接頭的線束，以及卡在所述線束外側的限位臺，所述限位臺嵌入所述防塵罩上的通孔中，所述插接頭與駕駛室內的電器系統連接；

所述探頭為金屬T型圓柱體，所述圓柱體為一端開口另一端封閉的中空結構，所述探頭頂部設置有球型絕緣且耐高溫的保護蓋，折彎狀的倒U型線束設置在所述圓柱體的中空結構內部；

所述制動蹄上加工有用于安裝報警器的安裝孔，所述摩擦片上還設置有用于放置所述探頭的通孔，所述通孔與所述安裝孔上下貫通。

初始狀態時，摩擦片的厚度正常，制動時，制動鼓與摩擦片接觸，相互磨損；隨著制動次數的不斷增加，摩擦片的厚度逐漸變小，在達到摩擦片要求的使用厚度極限，報警器探頭頂部保護裝置開始與制動鼓接觸并磨損，直至報警器探頭內部導線被完全磨斷，此時通過電器系統，駕駛室內開始產生光學或聲學的報警，提醒駕駛員及時更換摩擦片。

所述安裝孔具有兩個且兩者的直徑不同，所述制動蹄上還設置有將兩個所述安裝孔連接的開口通槽，所述開口通槽的寬度略大于所述線束的直徑。

兩個所述安裝孔包括大孔和小孔，所述報警器穿過所述大孔并通過所述開口通槽進入所述小孔內；

所述探頭上端階梯面設置在所述小孔的上端面，所述彈性卡片設置在所述小孔的下端面。

安裝孔包括大孔和小孔，所述報警器先由下而上穿過制動蹄上安裝孔中的大孔，然后橫向外側移動，使線束經過開口通槽進入小孔，下拉線束使探頭下端圓柱穿過小孔，上端圓臺緊貼小孔上端面，探頭下端由彈性卡片固定于制動蹄上，所述彈性卡片的單向作用，使探頭緊緊的固定在制動蹄上。

所述防塵罩邊沿設置有豁口；