[實用新型]一種適用于運營線路隧道改造的減振浮置板道床結構

有效

• 申請號: 201821820110.2
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209099070U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 吳俊;陸云;張鴻飛;陳高峰;周小兵;劉富;秦艷;王欣怡
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是一種適用于運營線路隧道改造的減振浮置板道床結構，其特征在于：所述結構包括鋼軌、浮置板、預制基底、隔振器，所述鋼軌通過扣件安裝在所述浮置板的頂面上，所述隔振器安裝在所述浮置板的內部，所述預制基底通過澆筑體澆筑在所述隧道底部，所述隔振器由所述預制基底以及所述澆筑體共同支承。本實用新型的優點：結構簡單，結構的整體穩定性高、減振效果好；與隧道管壁的連接強度高；施工速度快；節約成本。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是一種適用于運營線路隧道改造的減振浮置板道床結構。

背景技術

國內早期建設的線路，限于當時認知和技術水平等歷史條件，在技術規范、評價預測和技術措施等方面均存在一定不足，投入運營后部分地段存在振動噪聲擾民。在國家大力推進建設和諧社會的背景下，切實保障地鐵沿線居民的生活質量，針對既有運營線路的環境敏感地段，開展高等級減振降噪改造工作既是有必要的，也是緊迫的任務。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種適用于運營線路隧道改造的減振浮置板道床結構，通過設置減振裝置，提高結構的減振能力。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種適用于運營線路隧道改造的減振浮置板道床結構，用于減小列車在隧道行駛過程中產生的振動，其特征在于：所述結構包括鋼軌、浮置板、預制基底、隔振器，所述鋼軌通過扣件安裝在所述浮置板的頂面上，所述隔振器安裝在所述浮置板的內部，所述預制基底通過澆筑體澆筑在所述隧道底部，所述隔振器由所述預制基底以及所述澆筑體共同支承。

所述結構還包括排水溝，所述排水溝預設在所述預制基底的上表面。

所述澆筑體為混凝土澆筑體。

在澆筑體和所述隧道之間設有墊層。

所述墊層為紡織墊層。

本實用新型的優點：結構簡單，結構的整體穩定性高、減振效果好；與隧道管壁的連接強度高；施工速度快；節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1所示，圖中標記1-9分別表示為：鋼軌1、扣件2、浮置板3、隔振器4、隧道5、排水溝6、預制基底7、澆筑體8、墊層9。

實施例：本實施例具體涉及適用于運營線路隧道改造的減振浮置板道床結構，用于降低列車行駛過程中產生的噪聲。

如圖1所示，該結構從上至下包括鋼軌1、扣件2、浮置板3、隔振器4、預制基底7、澆筑體8、墊層9及隧道5。

其中，鋼軌1通過扣件2固定在浮置板3上，鋼軌1用來引導列車的車輪前進，承受車輪的壓力。扣件2用于連接鋼軌1及浮置板3，并將鋼軌1承受車輪的壓力傳遞至浮置板3。浮置板3上對稱設置有隔振器4，隔振器4位于浮置板3的內部；當列車與鋼軌1在運行時所產生的振動通過隔振器4的衰減后傳遞至隧道5，避免列車振動對隧道5產生的不良影響。

如圖1所示，在隧道5的底部通過二次澆注的施工工藝澆注有澆注體8，在澆筑體8的范圍內設置有預制基底7，預制基底7的表面與澆注體8的表面相平齊。預制基底7和澆筑體8共同支承隔振器4，減少混凝土的澆筑量加快運營線路的改造速度，同時避免因大量澆筑混凝土所造成的施工控制問題。

隔振器4的一部分支承在預制基底7上，一部分支承在澆筑體8上，提高結構的整體穩定性。