[實用新型]一種自動收線裝置

有效

• 申請號: 201821819198.6
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209226336U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 原培立
• 申請（專利權）人: 原培立
• 主分類號: B65H75/44
• 分類號: B65H75/44;B65H75/48
• 代理公司: 鄭州華智星知識產權代理事務所(普通合伙) 41145
• 代理人: 張夏謙

本實用新型涉及充電裝置領域，具體公開了一種自動收線裝置，包括充電器、自復位收線器和插頭，所述自復位收線器包括線盤和支架，所述插頭設置在所述自復位收線器上纏繞的導線的一端，所述支架上設置有擠緊裝置，所述擠緊裝置包括外殼、擠緊電磁鐵和通過擠緊電磁鐵移動的擠緊輪，所述絕緣殼體內設置有帶自鎖功能的彈出裝置，所述彈出裝置包括推頭、推桿、限位桿和彈出電磁鐵，所述彈出電磁鐵通過磁性吸附限位桿使其移動對所述推桿的移動進行限制。本實用新型采用彈出插頭將充電完成的充電器與電源實現物理隔斷，有效的杜絕了現有充電設備放過充功能對外部環境和電源穩定性的依賴；并利用收線器將彈出插頭和導線回收，使得本裝置的使用更加便利。

技術領域

本實用新型涉及充電裝置領域，尤其是涉及一種自動收線裝置。

背景技術

隨著電動車保有量的增加，電動車引發的火災事故激增，甚至不乏有造成人員傷亡的火災發生，當電池過充的時候，就極容易引發爆炸，甚至會引燃車身的其他部件，并且整個過程還會釋放大量有毒煙氣，從而導致人員財產損失，據消防部門統計，電動車火災大多是由車主充電時間過長或無人看守等不安全操作引發電池過充造成的。2018年央視3·15晚會發布的四號消費預警，針對的就是電動車電池過充導致的重特大火災事故。

現有的防止電池過充的方法主要有以下幾種。1、恒流充電定時控制法，預訂好充電的時間，預訂的充電時刻一到，充電機就發布信號停充，守時器可由時刻繼電器充當，或許由單片機承擔其功用。這種方法簡略，但充電時刻不能根據電池充電前情況而主動調整，因而實踐充電時，可能會呈現有時欠充、有時過充的表象。2、電池溫度控制法，正常充電情況下，蓄電池的溫度改動并不明顯，當電池過充時，內部氣體壓力將迅速增大，負極板上氧化反應使內部發熱，溫度迅速上升。因而，查詢電池溫度的改動，即可判別電池是不是現已布滿。通常選用兩只熱敏電阻分別檢查電池溫度和環境溫度，當兩者溫差抵達必定值時，即宣告停充信號。因為熱敏電阻動態響應速度較慢，故不能及時精確地檢查到電池的滿充情況。3、電池端電壓負增量控制法，通常來說，當電池滿足電后，其端電壓將呈現下降趨勢，據此可將電池電壓呈現負增長的時刻作為停充時刻。與溫度控制法對比，這種方法呼應速度快，此外，電壓的負增量與電壓的絕對值無關，因而這種停充控制方法可習慣具有不一樣單格電池數的蓄電池組充電。此方法的缺點是通常的檢查器靈敏度和可靠性不高，當環境溫度較高時，電池滿足電后電壓的減小并不明顯，因而難以控制。

市場上的一些廠家生產電動車充電器也具有防過充功能，其具體實施方法是：充電初期，為恒流充電，隨著充電過程，電壓會上升到額定電壓，轉為恒壓充電，直至電流越來越小。當控制IC檢測到電池電壓達到危險值時，其“CO腳將由高電壓轉變為零電壓，使V2由導通轉為關斷，從而切斷了充電回路，使充電器無法再對電池進行充電，起到過充電保護作用。

然而，這些方法均依賴控制電路發揮作用，而電路中的電器元件的作用發揮又極其依賴外部環境和電源的穩定性，常常會由于高溫、老化或諧波干擾等造成失效，使得防過充功能失去作用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種自動收線裝置，采用彈出插頭將充電完成的充電器與電源實現物理隔斷，有效的杜絕了現有充電設備放過充功能對外部環境和電源穩定性的依賴；并利用收線器將彈出插頭和導線回收，使得本裝置的使用更加便利。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種自動收線裝置，包括充電器、自復位收線器和插頭，所述自復位收線器包括線盤和支架，所述插頭設置在所述自復位收線器上纏繞的導線的一端，所述插頭包括絕緣殼體和與導線連通的連接銷，所述支架上設置有擠緊裝置，所述擠緊裝置包括外殼、擠緊電磁鐵和通過所述擠緊電磁鐵移動的擠緊輪，所述擠緊輪位于所述收線器的外圓和支架之間，其直徑大于所述收線器的外圓和支架之間的最小距離；