[實用新型]一種廢舊鋰離子電池放電裝置

有效

• 申請號: 201821818747.8
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209150263U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 李斌;陳健;甄愛鋼;余心亮;詹穩;陳紅娟;李文;李靖;馬佳
• 申請（專利權）人: 浙江天能新材料有限公司
• 主分類號: H01M10/54
• 分類號: H01M10/54;H01M10/44
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 沈金龍

本實用新型公開了一種廢舊鋰離子電池放電裝置，包括：漿料配制釜、漿料冷卻釜、放電釜、二次分離室、第一輸送管、第二輸送管、第三輸送管。本實用新型廢舊鋰離子電池放電裝置通過將導電碳材料與溶劑混合均勻配制成漿料，將漿料輸送到放電釜中，與待放電的廢舊鋰離子電池在放電釜中混勻放電，放電過程鋰離子電池放熱，溫度升高的漿料經第二輸送管輸送到漿料冷卻釜中進行冷卻，冷卻后的漿料再經第一輸送管進入放電釜，形成一個循環，從而保證放電過程中溫度不會升的太高，造成鋰離子電池燃燒或爆炸。

技術領域

本實用新型涉及廢舊鋰離子電池回收技術領域，特別是涉及一種廢舊鋰離子電池放電裝置。

背景技術

2017年中國新能源汽車累計生產79.4萬輛，銷售77.2萬輛，比上年同期分別增長53.8％和53.3％，2014-2017復合增長率達104％。考慮到新能源汽車企業目前對動力鋰離子電池的質保服務一般在5-8年，且中國的新能源車開始普遍應用始于2014年，預計2018年開始我國新能源汽車動力鋰離子電池將會進入大規模退役階段。退役鋰離子電池回收是社會責任，處理過程的環保化、無害化符合新能源汽車的可持續發展的要求。

在退役鋰離子電池破碎前，考慮安全性需要對電池進行放電處理。目前，對于廢舊鋰離子電池的安全放電主要有兩種方法，一種是物理方法放電，主要是通過外接負載消電，即通過電池與電阻相連，電池中的電量通過放熱消耗，但該方法只是實驗室試驗，大規模放電不可行；另一種是化學方法放電，即利用電池的正負極金屬為陰極和陽極，在溶液中通過電解過程來消耗電池中殘余的電量，目前主要以氯化鈉溶液為電解質，廢舊鋰離子電池為電源進行放電，該方法簡單可行，但由于在氯化鈉溶液放電時陽極會析出氯氣，一方面會腐蝕電極污染電解液體系，同時對操作人員的工作環境也有影響，同時也會導致電池外殼溶解損失及由此帶來的溶解產物的回收問題。

公開號為CN108110361A的中國發明專利公開了一種廢舊動力鋰離子電池包放電裝置和方法，所述裝置包括行吊裝置、放電單元、放電池、儲液池、放電液輸送部件、殘余放電液去除部件和陰干池，密封蓋與放電籠連接形成放電單元。

公開號為CN106229571A的中國發明專利公開了一種批量處理廢舊鋰離子電池的高效連續半封閉式放電裝置，包括含放電溶液的半封閉式放電容器，電池投料裝置，放電傳送裝置，尾氣處理裝置，電池回收槽。鋰離子電池被投入到電池儲料倉，經由星型加料器，進入放電容器中。下落到硫酸亞鐵與硫酸錳物質的量比為2:1的放電溶液中開始放電，經過14小時的放電，電池隨傳送帶浮出溶液表面，進入到淋干區。在淋干區，電池表面的溶液由皮帶上的孔洞流下，由集氣罩產生的氣流加快電池淋干進程。淋干的電池運動到傳送帶盡頭，落入電池收集槽。容器內的氣流由進風口流入并匯集到集氣罩，通過吸附倉吸附潛在的揮發性氣體后經離心風機排放。

現有技術中，缺少可對放電介質進行循環冷卻的裝置。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的不足，提供了一種可對放電介質進行循環冷卻的廢舊鋰離子電池放電裝置

一種廢舊鋰離子電池放電裝置，包括：

漿料配制釜，用于將導電碳材料和溶劑混合均勻配制成漿料；

漿料冷卻釜，具有冷卻夾套，用于對漿料進行冷卻；

放電釜，用于漿料與電池混合后放電，

二次分離室，接收放電釜中完成放電的電池，并清洗回收電池；

第一輸送管，連接漿料冷卻釜與放電釜，用于將冷卻后的漿料從漿料冷卻釜輸送到放電釜；

第二輸送管，連接放電釜與漿料冷卻釜，用于將放電升溫后的漿料從放電釜輸送回漿料冷卻釜；

第三輸送管，連接漿料配制釜與漿料冷卻釜，用于向漿料冷卻釜中補充漿料。