[實(shí)用新型]一種新型前圍橫梁總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821818226.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN209241182U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐華平;宋永樂;郭楓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/14
• 分類號(hào): B62D25/14
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實(shí)用新型公開了一種新型前圍橫梁總成結(jié)構(gòu)，包括前圍橫梁主體、第一前圍橫梁連接板和第二前圍橫梁連接板，所述第一前圍橫梁連接板設(shè)置在所述前圍橫梁主體的一端，所述第二前圍橫梁連接板設(shè)置在所述前圍橫梁主體的另一端；所述前圍橫梁主體上設(shè)置若干個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)為吸皺筋，本實(shí)用新型區(qū)域?qū)⒁惑w式前圍橫梁成型困難處進(jìn)行分件，分件區(qū)域小，焊接更容易實(shí)現(xiàn)，提高工作效率，同時(shí)能夠較好的滿足碰撞力的有效傳遞，又改善了成型困難問題，降低了焊接及工裝成本，提高整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，特別涉及一種新型前圍橫梁總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車的使用逐漸得到了普及和發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車安全的日益重視和碰撞安全法規(guī)要求的不斷提高，汽車廠家對(duì)汽車的安全性設(shè)計(jì)提出了越來越高的要求。比如在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，通常，乘員艙的強(qiáng)度與乘員傷害有直接的關(guān)系，乘員艙強(qiáng)度大，艙體在碰撞中變形就小，這樣乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害就會(huì)相應(yīng)減小。

汽車前圍橫梁是車架中的重要組成部分，當(dāng)車輪受到地面的沖擊時(shí)，前圍橫梁能夠起到承受沖擊、分散應(yīng)力的作用，所以前橫梁的設(shè)計(jì)需要滿足強(qiáng)度和剛度的要求。

保證碰撞安全，保證駕乘人安全的前提下，設(shè)計(jì)前圍橫梁以增加車身強(qiáng)度、剛度及模態(tài)。現(xiàn)有技術(shù)中常見的結(jié)構(gòu)主要有以下兩種形式：

(一)整體式，單獨(dú)一個(gè)件。

此形式橫梁材料一般為高強(qiáng)度鋼板，一體成型，零件剛度好，強(qiáng)度高，能有效保證碰撞傳遞路徑。減小前艙侵入量，保證駕乘人員生存空間。

受限于前艙結(jié)構(gòu)及布置，此件結(jié)構(gòu)一般較為復(fù)雜，成型困難，必然影響合格率。

(二)分體式，分為左、中、右三個(gè)件，焊接成一個(gè)總成。

此形式橫梁分段設(shè)計(jì)，自由度高，在保證車身剛度、強(qiáng)度及模態(tài)的前提下，能解決一體式前圍橫梁的成型問題。另外分段設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致額外的模具成本及焊接成本。

為結(jié)合上述兩種形式前圍橫梁的優(yōu)點(diǎn)，平衡安全、成型及成本三點(diǎn)的沖突，本實(shí)用新型提供了一種新型的前圍橫梁總成結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新型前圍橫梁總成結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種新型前圍橫梁總成結(jié)構(gòu)，包括前圍橫梁主體、第一前圍橫梁連接板和第二前圍橫梁連接板，所述第一前圍橫梁連接板設(shè)置在所述前圍橫梁主體的一端，所述第二前圍橫梁連接板設(shè)置在所述前圍橫梁主體的另一端；所述前圍橫梁主體上設(shè)置若干個(gè)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一前圍橫梁連接板與所述前圍橫梁主體通過焊接連接；所述第二前圍橫梁連接板與所述前圍橫梁主體通過焊接連接。

進(jìn)一步地，所述第一前圍橫梁連接板和第二前圍橫梁連接板通過若干焊接點(diǎn)與車身固定連接。

進(jìn)一步地，所述前圍橫梁主體包括第一翻邊、第二翻邊和若干個(gè)安裝孔，所述第一翻邊設(shè)置在靠近所述第一前圍橫梁連接板的一端，所述第二翻邊設(shè)置在靠近所述第二前圍橫梁連接板的一端。

作為具體地，所述第一翻邊與車身焊接連接；所述第二翻邊與車身焊接連接。

作為具體地，所述安裝孔包括PTC支架安裝孔、空調(diào)管路安裝孔和空調(diào)管路支架安裝孔。

進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)為吸皺筋，所述吸皺筋包括若干個(gè)第一吸皺筋和若干個(gè)第二吸皺筋。

作為優(yōu)選地，所述第一吸皺筋為4個(gè)，所述第一吸皺筋均勻設(shè)置在所述前圍橫梁主體長(zhǎng)度方向上。