[實用新型]一種汽車零部件焊接件

有效

• 申請號: 201821817289.6
• 申請日: 2018-11-04
• 公開（公告）號: CN209110453U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王孔軍;龐記強;徐正濤
• 申請（專利權）人: 青島維青機械有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車零部件焊接件，包括焊接件主體，焊接件主體的頂部安裝有第一工件，第一工件的正面分別設置有螺栓固定槽、夾持架和導軌，第一工件的右側安裝有外殼，外殼的內部分別設置有第一支臂、軸承和第二支臂，外殼的右側設置有第二工件，安裝人員將汽車零部件安裝在第一工件上后，對第二支臂和第一支臂進行拉伸，使得焊接件主體達到一定的長度，安裝人員再通過軸承對第二支臂和第一支臂的夾角進行改變，使得焊接件主體呈現不同的姿勢，從而便于安裝人員對汽車零部件進行安裝，避免了需要不斷更換人工姿勢來對汽車零部件進行焊接的麻煩，大大提高了汽車零部件的安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及焊接件技術領域，具體為一種汽車零部件焊接件。

背景技術

汽車零部件業是構成整個汽車工業的基礎，從汽車產品的角度,凡構成汽車整車的系統組件、系統、總成、部件、零件及其它相關件均稱之為汽車零部件。

但現有的汽車零部件焊接件，在對汽車進行零部件焊接時，根據零部件不同的安裝位置，工作人員往往需要調整不同的姿勢進行安，導致工作效率較低。

所以，如何設計一種汽車零部件焊接件，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車零部件焊接件，以解決上述背景技術中提出現有的汽車零部件焊接件，在對汽車進行零部件焊接時，根據零部件不同的安裝位置，工作人員往往需要調整不同的姿勢進行安，導致工作效率較低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車零部件焊接件，包括焊接件主體，所述焊接件主體的頂部安裝有第一工件，所述第一工件的正面分別設置有螺栓固定槽、夾持架和導軌，所述第一工件的右側安裝有外殼，所述外殼的內部分別設置有第一支臂、軸承和第二支臂，所述外殼的右側設置有第二工件，所述第二工件右側的外壁分別設置有銷孔和滑槽，所述第二工件的右側設置有第三工件，所述第三工件左側的外壁分別設置有凸柱和滑塊，所述第三工件的右側安裝有握把，所述握把的正面設置有橡膠墊。

進一步的，所述螺栓固定槽設置有三個，三個所述螺栓固定槽均處于同一水平面，三個所述螺栓固定槽的內徑均不相同，所述螺栓固定槽嵌入設置在第一工件上。

進一步的，所述導軌對稱設置在第一工件上，所述導軌與夾持架的兩端平齊設置，所述導軌與夾持架活動連接。

進一步的，所述第一支臂的一側與第一工件連接，另一側與軸承連接，所述軸承的右側與第二支臂連接，所述第二支臂的右側連接有第二工件，所述第二支臂和第一支臂均為伸縮結構。

進一步的，所述銷孔與凸柱平行設置，所述滑塊與滑槽相契合，所述滑槽的長度等于整個第二工件的豎直長度。

進一步的，所述橡膠墊的表面呈“波浪狀”，所述橡膠墊的橫截面積等于整個握把的橫截面積，所述橡膠墊與握把緊密貼合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種汽車零部件焊接件，在原有的基礎上進行改進和增進，設置有第一支臂、軸承和第二支臂，第一支臂的一側與第一工件連接，另一側與軸承連接，軸承的右側與第二支臂連接，第二支臂的右側連接有第二工件，第二支臂和第一支臂均為伸縮結構，在對焊接主體進行使用的時候，安裝人員將汽車零部件安裝在第一工件上后，對第二支臂和第一支臂進行拉伸，使得焊接件主體達到一定的長度，安裝人員再通過軸承對第二支臂和第一支臂的夾角進行改變，使得焊接件主體呈現不同的姿勢，從而便于安裝人員對汽車零部件進行安裝，避免了需要不斷更換人工姿勢來對汽車零部件進行焊接的麻煩，大大提高了汽車零部件的安裝效率，設置有第二工件和第三工件，銷孔與凸柱平行設置，滑塊與滑槽相契合，在對焊接件主體進行使用的時候，工作人員可以解除銷孔與凸柱的卡合，從而使得第二工件和第三工件解除固定，工作人員可以通過滑塊在滑槽上進行移動，從而對第三工件的位置進行改變，配合第二支臂和第一支臂的改變，可以形成多種組合姿勢，大大減少了安裝人員的工作難度，提高了工作效率。