[實用新型]集成自動跳位分配器功能的拖拉機用多路閥

有效

• 申請號: 201821816582.0
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN208918951U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 王志強;郭海波
• 申請（專利權）人: 青州博信華盛液壓科技有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K11/065;F16K27/04;F16K15/04
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 張麗麗

本實用新型公開了一種集成自動跳位分配器功能的拖拉機用多路閥，包括進油體，所述進油體上設置有進油口P和回油口T，所述進油體上依次并聯有多個工作閥片，最外側的所述工作閥片連接有分配控制閥，分配控制閥包括閥體，閥體內安裝有閥桿，閥桿的內腔中安裝有跳位調節裝置，閥桿端部安裝有用于封堵其內腔的緊定螺釘，位于緊定螺釘與跳位調節裝置之間的閥桿與端蓋之間安裝有閥桿定位裝置，緊定螺釘與閥桿定位裝置之間安裝有閥桿復位裝置；本多路閥結構緊湊，減輕重量，節省了多路閥與分配器之間的管路，便于安裝布置及維護；跳位調節裝置消除了閥桿組件系統上回油背壓作用面積不相等的問題，使得閥桿在強升位置具備二次壓力自動跳位，簡單可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種多路閥，尤其涉及一種用于拖拉機上使用的多路閥。

背景技術

目前的拖拉機液壓系統的控制元件由圖10的液壓多路閥C口和圖11 的分配器P口串聯組合而成。多路閥和分配器組成的控制系統體積大，安裝布置復雜，不方便維護。目前控制拖拉機提升器的強降速度是通過操作者下壓圖11所示的分配器的操縱桿角度配合發動機轉速來實現的，由于每個廠家的分配器不同，對操縱者的技能要求極高。圖11所示的分配器閥桿及其復位裝置組成的閥桿組件系統伸入左端端蓋內，閥桿與閥體之間是密封的，左端端蓋容腔與其回油道相通，端蓋與閥體之間通過密封件密封。在左邊端蓋容腔內，作用于閥桿組件系統左側的面積大于右側閥桿組件系統的面積，如果回油有背壓，就會對閥桿產生一個向右的推力，導致閥桿向右移動，使閥桿自動換向，可控性能差，安全性較差，容易發生事故。

圖12所示的分配器在閥桿組件系統上增加了平衡導桿，消除了背壓的影響，但其內部結構過于復雜，零件加工難度大，可靠性不高。目前市場上的分配器均沒有單向閥，在強升時存在點頭現象，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、便于安裝布置和維護的集成自動跳位分配器功能的拖拉機用多路閥。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：集成自動跳位分配器功能的拖拉機用多路閥，包括進油體，所述進油體上設置有進油口P和回油口T，所述進油體上依次并聯有多個工作閥片，最外側的所述工作閥片連接有分配控制閥，所述分配控制閥包括閥體，所述閥體上設置有工作油口A、工作油口B、進油油道P和回油油道T，所述閥體的一端安裝有端蓋且另一端安裝有壓板，所述閥體內安裝有閥桿，所述閥桿貫穿所述閥體且一端伸入所述端蓋內、另一端從所述壓板上穿出；

所述閥體內設置有與所述工作油口B連通的油道B、與所述進油口P 連通的所述進油油道P、與所述回油口T連通的所述回油油道T，在所述進油油道P和所述油道B之間設置有環所述閥桿設置的一號油道和二號油道，所述閥體內還設置有與所述工作油口A連通的七號油道，所述二號油道與所述進油油道P之間安裝有單向閥，所述一號油道和所述七號油道之間安裝有液壓鎖，所述七號油道與所述工作油口A之間安裝有單向節流閥；

所述閥桿的內腔中安裝有跳位調節裝置，所述閥桿端部安裝有用于封堵其內腔的緊定螺釘，位于所述緊定螺釘與所述跳位調節裝置之間的所述閥桿與所述端蓋之間安裝有閥桿定位裝置，所述緊定螺釘與所述閥桿定位裝置之間安裝有閥桿復位裝置。

作為一種優選的技術方案，所述跳位調節裝置包括內嵌于所述閥桿內的跳位調壓閥套，所述跳位調節閥套內安裝有跳位調節螺釘，所述跳位調節螺釘面向所述閥桿定位裝置一側的所述跳位調壓閥套內滑動安裝有跳位阻尼滑閥，所述跳位調節螺釘另一側的所述跳位調壓閥套內依次安裝有跳位調壓彈簧和跳位閥芯，所述跳位調壓閥套上設置有油腔連通孔，所述跳位閥芯的尖部被所述跳位調壓彈簧壓入所述油腔連通孔內，所述閥桿上設置有徑向分布且與所述油腔連通孔連通的三號油腔，所述閥桿上設置有與所述三號油腔連通的徑向小孔a，所述跳位調壓閥套與所述閥桿之間安裝有密封件；所述跳位調壓閥套內設置有四號油腔，所述跳位阻尼滑閥上設置有連通所述四號油腔和所述閥桿定位裝置的阻尼孔。