[實用新型]汽車發動機燃油加熱裝置

有效

• 申請號: 201821816399.0
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN209145740U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 樊品良
• 申請（專利權）人: 樊品良
• 主分類號: F02M31/10
• 分類號: F02M31/10
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

汽車發動機燃油加熱裝置，汽車發動機(1)具有冷卻水箱(6)，換熱器(7)具有進油嘴(71)、出油嘴(72)、進水嘴(73)和出水嘴(74)，油箱(3)通過管道通接進油嘴(71)，出油嘴(72)通過管道通接燃油噴嘴(2)；進水嘴(73)通過管道通接冷卻水箱(6)，出水嘴(74)通過管道通接冷卻水箱(6)；在進水嘴(73)與冷卻水箱(6)相通接的管道上安裝有第一水泵(8)。它利用發動機循環冷卻水的溫度對油箱中的甲醇和水的混合燃料進行預熱，讓甲醇和水的混合燃料溫度達到80至90℃后再進入汽車發動機燃燒，提高了燃燒效率，對發動機產生的余熱加以了有效利用。

技術領域：

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，更具體地說涉及一種使用醇和水混合燃料的汽車發動機的燃油加熱裝置。

背景技術：

專利號201720377236.6公開了一種天燃汽甲醇汽車發動機，它采用天燃汽給發動機點火，然后再向發動機中噴入甲醇和水的燃料。其不足之處是：在我國北方冬天，由于天氣比較寒冷，甲醇和水的混合燃料溫度較低，在發動機中燃燒時，甲醇和水的燃料需要消耗較大的熱能。而發動機都配置有循環冷卻水，在發動機工作后，循環冷卻水的溫度可達到90℃左右。而這些循環冷卻水并沒用被利用來加熱油箱中的甲醇和水的混合燃料，不利于提高發動機的熱效率和發動機的余熱利用。

實用新型內容：

本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供汽車發動機燃油加熱裝置，它利用發動機循環冷卻水的溫度對油箱中的甲醇和水的混合燃料進行預熱，讓甲醇和水的混合燃料溫度達到80至90℃后再進入發動機燃燒，提高了燃燒效率，對發動機產生的余熱加以了有效利用。

本實用新型的技術解決措施如下：

汽車發動機燃油加熱裝置，包括汽車發動機，汽車發動機具有燃油噴嘴，油箱給燃油噴嘴提供甲醇和水的混合燃料，汽車發動機具有天燃汽噴嘴，天燃汽罐給天燃汽噴嘴提供天燃汽燃料；汽車發動機具有冷卻水箱，換熱器具有進油嘴、出油嘴、進水嘴和出水嘴，油箱通過管道通接進油嘴，出油嘴通過管道通接燃油噴嘴；進水嘴通過管道通接冷卻水箱，出水嘴通過管道通接冷卻水箱；在進水嘴與冷卻水箱相通接的管道上安裝有第一水泵。

所述油箱的外部固定有換熱盤管，換熱盤管的進液口和出液口分別通過管道與冷卻水箱相通接，在進液口與冷卻水箱相通接的管道上安裝有第二水泵。

本實用新型的有益效果在于：

1、它利用發動機循環冷卻水的溫度對油箱中的甲醇和水的混合燃料進行預熱，讓甲醇和水的混合燃料溫度達到80至90℃后再進入汽車發動機燃燒，提高了燃燒效率，對發動機產生的余熱加以了有效利用。

2、對于天氣較冷的北方，通過換熱盤管對油箱中的甲醇和水的混合燃料進行預熱，讓油箱中的甲醇和水的混合燃料升溫至20℃左右再進入換熱器中。

附圖說明：

圖1為實施例1的結構示意圖；

圖2為實施例2的結構示意圖。

圖中：1、汽車發動機；2、燃油噴嘴；3、油箱；4、天燃汽噴嘴；5、天燃汽罐；6、冷卻水箱；7、換熱器；8、第一水泵；9、換熱盤管；10、第二水泵。

具體實施方式：

實施例1：見圖1所示，汽車發動機燃油加熱裝置，包括汽車發動機1，汽車發動機1具有燃油噴嘴2，油箱3給燃油噴嘴2提供甲醇和水的混合燃料，汽車發動機1具有天燃汽噴嘴4，天燃汽罐5給天燃汽噴嘴4提供天燃汽燃料；汽車發動機1具有冷卻水箱6，換熱器7具有進油嘴71、出油嘴72、進水嘴73和出水嘴74，油箱3通過管道通接進油嘴71，出油嘴72通過管道通接燃油噴嘴2；進水嘴 73通過管道通接冷卻水箱6，出水嘴74通過管道通接冷卻水箱6；在進水嘴73與冷卻水箱6相通接的管道上安裝有第一水泵8。