[實(shí)用新型]一種透波汽車主標(biāo)和一種汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821816196.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209534936U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌華春;楊明;王琛;房立帥;陳德瑞;郝旭飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/00
• 分類號(hào): B60R13/00;G01S13/93;B32B27/36;B32B7/12;B32B27/30;B32B33/00
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實(shí)用新型提供了一種透波汽車主標(biāo)，包括本體層、面板層以及設(shè)于所述本體層與所述面板層之間的金屬化涂層，所述金屬化涂層涂覆于所述面板層上靠近所述本體層的一側(cè)，所述本體層與所述面板層和所述金屬化涂層連接。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，通過(guò)利用金屬化涂層以代替被少數(shù)公司壟斷的工藝復(fù)雜的鍍銦技術(shù)，能夠極大降低ACC車標(biāo)的制成成本，具有傳統(tǒng)電鍍工藝所具備的金屬外觀效果，且還具有很好的透波性、環(huán)保性好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車標(biāo)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種透波汽車主標(biāo)和一種汽車。

背景技術(shù)

汽車安全技術(shù)通常分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。其中，主動(dòng)安全技術(shù)是指基于先進(jìn)的防范措施避免事故發(fā)生的技術(shù)；被動(dòng)安全技術(shù)則是在事故發(fā)生過(guò)程中及事故發(fā)生后盡量減少損害的方法與措施。典型汽車主動(dòng)安全技術(shù)包含：制動(dòng)安全相關(guān)技術(shù)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離預(yù)警與換道輔助系統(tǒng)、主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)和前碰預(yù)警系統(tǒng)(FCW)等，而ACC系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的定速巡航上發(fā)展起來(lái)的，可以有效保證跟車行駛的安全性，緩解駕駛?cè)说钠跔顩r。一般而言，自適應(yīng)系統(tǒng)在車速大于40km/h以上，且ACC控制單元通過(guò)反饋式油門踏板感知駕駛?cè)耸┘拥牧π∮陬A(yù)定閾值時(shí)，系統(tǒng)即進(jìn)入巡航狀態(tài)。此時(shí)系統(tǒng)采用雷達(dá)傳感器探測(cè)自車前方行駛目標(biāo)，當(dāng)其有效探測(cè)范圍內(nèi)無(wú)目標(biāo)車輛時(shí)，車輛按駕駛?cè)祟A(yù)設(shè)車速行駛；當(dāng)探測(cè)前方存在目標(biāo)車輛，且相對(duì)距離小于安全距離時(shí)，控制單元協(xié)調(diào)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等單元，降低車速，以保證自車與前方車輛始終處于安全距離之內(nèi)；ACC雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)從碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)至自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)(AEB)等一系列自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，因其最初使用于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)，故市場(chǎng)上普遍稱之為ACC雷達(dá)。

自上世紀(jì)五六十年代起，歐美車企提出了自適應(yīng)巡航的理念。此后半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展中，ACC雷達(dá)經(jīng)歷了激光雷達(dá)與紅外探測(cè)雷達(dá)的應(yīng)用探索，最終，毫米波雷達(dá)因其性能更加穩(wěn)定而被普遍認(rèn)可，且隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展，搭載ACC雷達(dá)將是未來(lái)市場(chǎng)的主流，但目前ACC雷達(dá)在汽車中的應(yīng)用和推廣受到多方面的限制與要求。

目前，對(duì)于ACC雷達(dá)在汽車上的配備與應(yīng)用情況主要包括兩方面：

一方面，對(duì)于未開(kāi)發(fā)出具有透波性能外飾件的公司或車型，ACC雷達(dá)在汽車前方的位置安裝或者布置不恰當(dāng)，會(huì)影響汽車的外觀造型、進(jìn)氣性能、整車成本、裝配等。若是在汽車前端外飾件開(kāi)孔以用于布置ACC 雷達(dá)，將會(huì)極大影響汽車的外觀造型，且ACC雷達(dá)裸露在外受損壞的風(fēng)險(xiǎn)也很大；若是ACC雷達(dá)安裝于車輛前端，天線罩前方最好不要有額外的覆蓋件或者經(jīng)過(guò)噴涂的保險(xiǎn)杠，而倘若雷達(dá)必須安裝于覆蓋件之后，例如保險(xiǎn)杠或者其它覆蓋件，則需特別注意覆蓋件的材料選擇、形狀設(shè)計(jì)、涂料以及與雷達(dá)的相對(duì)位置，才能滿足汽車ACC雷達(dá)前碰預(yù)警的要求。比如，采用PP蓋板等塑料件作為覆蓋保護(hù)件將ACC雷達(dá)布置在上下格柵兩側(cè)的部分車型，此時(shí)需要左右各配備一個(gè)ACC雷達(dá)，會(huì)造成 ACC系統(tǒng)的價(jià)格過(guò)高，且該布局的外觀效果差；而采用中央下部格柵蓋板作為ACC雷達(dá)的覆蓋保護(hù)件的部分車型，外觀效果差、影響進(jìn)風(fēng)性能、限制造型風(fēng)格，工程結(jié)構(gòu)布置困難。

另一方面，倘若ACC雷達(dá)布置在較有優(yōu)勢(shì)的位置，此時(shí)開(kāi)發(fā)出具有良好透波性能的車標(biāo)將會(huì)有越來(lái)越多的需求量，也將成為未來(lái)的發(fā)展方向。然而，由于在傳統(tǒng)工藝上，電鍍鉻阻隔雷達(dá)波的作用較明顯，同時(shí)利用金屬銦分子連續(xù)性差的特點(diǎn)，采用車標(biāo)面板注塑(透明)+真空鍍銦+車標(biāo)底座二次注塑(黑色)的工藝可以開(kāi)發(fā)出將ACC雷達(dá)集成在車標(biāo)后側(cè)的產(chǎn)品，并將其配備于集成ACC雷達(dá)的透波主標(biāo)的車型上，但是此工藝工序較多而復(fù)雜，設(shè)備投入大而造成成本高，尤其是真空鍍銦與嵌件注塑兩道工序的合格率較低而產(chǎn)生的高成本；而且主要由于該技術(shù)被國(guó)外的公司掌握，使得目前集成ACC雷達(dá)的透波車標(biāo)大多在進(jìn)口與合資品牌上配置，而國(guó)內(nèi)合資品牌及自主品牌主要依靠進(jìn)口才能在車型上配備該技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種具有良好透波性能的車標(biāo)的透波汽車主標(biāo)和一種汽車。