[實用新型]一種用于變速器的外置油泵及相應(yīng)的變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821812134.3
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN209511100U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳瀟瀟;石剛
• 申請（專利權(quán)）人: 綠傳（北京）科技有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40
• 代理公司: 北京清誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11691
• 代理人: 喬東峰;瞿朝兵

本實用新型提供了一種用于變速器的外置油泵及相應(yīng)的變速器，所述油泵包括殼體和主軸，殼體包括端接部和蓋體，端接部具有一個通孔，蓋體具有一個盲孔，所述主軸借助所述通孔和盲孔可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)，并從端接部的一端伸出殼體外，該主軸的伸出的一端用于與變速器的轉(zhuǎn)動軸固定。本實用新型的外置油泵結(jié)構(gòu)簡單，方便安裝，也便于針對不同的變速器類型或型號更換油泵的型號。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動汽車用的自動變速器的外置油泵及相應(yīng)的變速器。

背景技術(shù)

發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)成為我國能源戰(zhàn)略的必然選擇，當(dāng)前重點是推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

目前電動汽車的變速主要有以下幾種方案。方案一是采用固定減速比；方案二是采用一個兩檔變速器；方案三是采用傳統(tǒng)燃油車的變速器進(jìn)行變速。由于電機本身具有高效率區(qū)間較廣的特點，傳統(tǒng)燃油車的變速器一般有四至七個檔位，將其用于純電動汽車的變速顯得大材小用。如果采用固定減速比，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是簡單了，但是會產(chǎn)生加速性能和爬坡性能較差的缺陷。因此有人提出了兩檔變速器的方案，低速行駛時用大減速比，實現(xiàn)較好的起步性能，高速行駛時用小減速比，滿足最大車速的要求。

目前的電動汽車的自動變速器通常采用電子油泵，這就需要在任何時候都需要電力作為油泵的動力，不利于節(jié)約能源，同時也不利于對液壓的多種模式的精確調(diào)控。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種具有用于變速器的外置油泵，其包括殼體和主軸，其中，殼體包括端接部和蓋體，端接部具有一個通孔，蓋體具有一個盲孔，所述主軸借助所述通孔和盲孔可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)，并從端接部的一端伸出殼體外，該主軸的伸出的一端用于與變速器的轉(zhuǎn)動軸固定。

優(yōu)選的，所述外置油泵還包括第一油路和第二油路，當(dāng)所述主軸以第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，所述第一油路為進(jìn)油油路，第二油路為出油油路；當(dāng)所述主軸以第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，所述第二油路為進(jìn)油油路，第一油路為出油油路。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述主軸的伸出的一端插入到所述變速器的轉(zhuǎn)動軸軸心孔中固定。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述主軸的一端與所述轉(zhuǎn)動軸的軸心孔螺合連接。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述端接部與所述變速器的外殼鉚接。

本實用新型還提出一種采用所述外置油泵的變速器。

本實用新型的外置油泵方便安裝，也便于針對不同的變速器類型或型號更換油泵的型號。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的兩擋自動變速器的工作原理圖；

圖2是本實用新型的一個實施例的兩擋自動變速器的外置油泵的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的一個實施例的兩擋自動變速器的外置油泵的與變速器連接的立體圖。

具體實施方式

總的來說，本實用新型提出的是用于變速器的外置油泵，包括殼體和主軸，其中，殼體包括端接部和蓋體，端接部具有一個通孔，蓋體具有一個盲孔，所述主軸借助所述通孔和盲孔可轉(zhuǎn)動地支承在殼體內(nèi)，并從端接部的一端伸出殼體外，該主軸的伸出的一端用于與變速器的轉(zhuǎn)動軸固定。本實用新型的外置油泵方便安裝，也便于針對不同的變速器類型或型號更換油泵的型號。