[實(shí)用新型]PDCPD材質(zhì)的汽車頂蓋板有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821810563.7 | 申請日： | 2018-11-05 |
| 公開（公告）號： | CN209305678U | 公開（公告）日： | 2019-08-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李冰;張豪;王盛;馮冰川 | 申請（專利權(quán)）人： | 天津中科先進(jìn)技術(shù)研究院有限公司 |
| 主分類號： | B62D25/06 | 分類號： | B62D25/06;B62D29/04 |
| 代理公司： | 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107 | 代理人： | 韓新城 |
| 地址： | 300384 天津市西青區(qū)天津?yàn)I海高新區(qū)華苑產(chǎn)*** | 國省代碼： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 頂蓋 板本體 斜面部 加強(qiáng)凸筋 連接沿 風(fēng)阻 一體注塑成型 本實(shí)用新型 流線型結(jié)構(gòu) 頂蓋本體 定位連接 汽車頂蓋 向上傾斜 斜面對接 軸向布置 注塑工藝 蓋板 過渡部 弧形部 加強(qiáng)筋 汽車頂 側(cè)端 面形 組裝 | ||
本實(shí)用新型公開PDCPD材質(zhì)的汽車頂蓋板，包括通過注塑工藝一體注塑成型，包括頂蓋板本體，所述頂蓋板本體的一側(cè)端比相對側(cè)端寬，所述頂蓋板本體的外表面形成軸向布置的均勻的加強(qiáng)凸筋，所述的加強(qiáng)凸筋的前端與后端形成流線型結(jié)構(gòu)以減少風(fēng)阻，所這頂蓋板本體的三個(gè)外側(cè)形成連接沿，所述連接沿與所述頂蓋本體通過一個(gè)斜面對接過渡部連接，所述頂蓋板本體的另一個(gè)外形成第一向下斜面部，所述的第一向下斜面部連接第二向下斜面部，所述第二向下斜面部通過弧形部連接向上傾斜部。本實(shí)用新型四周形成定位連接沿及結(jié)構(gòu)，方便組裝，且通過設(shè)置的加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的增強(qiáng)，且風(fēng)阻小。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種PDCPD材質(zhì)的汽車頂蓋板。
背景技術(shù)
目前市場上的純電動(dòng)車的頂蓋一般采用鋼板沖壓成型，但是由于頂蓋尺寸較大，且需要一定的自身強(qiáng)度滿足抗壓試驗(yàn)，一般需要拉延、修邊沖孔、整形等多道工序，需要三付模具才能完成產(chǎn)品，因?yàn)轫斏w部件的尺寸在整車中是非常大的，造成投資較大。
由于鈑金沖壓制造工藝的特性需要的工序加上落料至少需要五個(gè)工序才能完成，需要占用三臺壓機(jī)，4個(gè)工位的人員。并且同一零件需要在三套模具上進(jìn)行加工，重復(fù)定位造成累積誤差，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種特別適用于純電動(dòng)汽車頂蓋使用的PDCPD材質(zhì)的汽車頂蓋板，且成型有相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)，方便組裝安裝。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：
一種PDCPD材質(zhì)的汽車頂蓋板，包括通過注塑工藝一體注塑成型，包括頂蓋板本體，所述頂蓋板本體的一側(cè)端比相對側(cè)端寬，所述頂蓋板本體的外表面形成軸向布置的均勻的加強(qiáng)凸筋，所述的加強(qiáng)凸筋的前端與后端形成流線型結(jié)構(gòu)以減少風(fēng)阻，所這頂蓋板本體的三個(gè)外側(cè)形成連接沿，所述連接沿與所述頂蓋本體通過一個(gè)斜面對接過渡部連接，所述頂蓋板本體的另一個(gè)外形成第一向下斜面部，所述的第一向下斜面部連接第二向下斜面部，所述第二向下斜面部通過弧形部連接向上傾斜部。
在所述連接沿上形成安裝固定孔。
所述的加強(qiáng)凸筋為三個(gè)，平行均勻軸向設(shè)置。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：
1.采用PDCPD材料制造工藝類似于注塑工藝，只使用一套注塑模具即可完成制造，可以節(jié)約模具成本，原先沖壓工藝需要在三套模具上完成；
2.工藝誤差的累積使得制品的質(zhì)量控制難度較大，現(xiàn)在一套模具完成，不存在各工序之間的累積誤差；
3.只需占用一個(gè)注塑工位，原先沖壓需要四個(gè)沖壓工位，能節(jié)省人力成本；
4.降低產(chǎn)品重量，PDCPD的材質(zhì)密度在1.08g/cm3，鋼材是在7.8g/cm3。
5.PDCPD的材質(zhì)在同等設(shè)計(jì)條件情況下，強(qiáng)度是鋼材的數(shù)倍，達(dá)到1.5倍強(qiáng)度只需要在原頂蓋厚度0.8mm的基礎(chǔ)上，增加到3.5mm,能在減輕重量的情況下有效改善頂部抗壓強(qiáng)度，提升整車安全性。
6.四周形成定位連接沿及結(jié)構(gòu)，方便組裝，且通過設(shè)置的加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的增強(qiáng)，且風(fēng)阻小。
附圖說明
圖1所示為本實(shí)用新型的PDCPD材質(zhì)的汽車頂蓋板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2所示為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是較長3中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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