[實用新型]一種用于汽車起重尾板舉升臂

有效

• 申請號: 201821803674.5
• 申請日: 2018-11-03
• 公開（公告）號: CN209022814U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 鄧克農
• 申請（專利權）人: 湖北九霖機械裝備有限公司
• 主分類號: B60P1/44
• 分類號: B60P1/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于汽車起重尾板舉升臂，包括兩個舉升臂和一個用于連接兩個舉升臂的圓管，舉升臂由曲臂部和直臂部兩部分相連于一體形成同一構件，曲臂部斜向舉升臂設置在直臂部的上端，且在交界處通過連接管將兩臂膀對稱固定連接在圓管的兩端，構成同一構件整體；舉升臂由兩個相對等的舉升臂拉伸件A和舉升臂拉伸件B焊接成一個中空狀體，舉升臂拉伸件由模具拉伸制作成半中空狀體，加強筋置于舉升臂拉伸件的直臂部的中部；舉升臂拉伸件的曲臂部的拉升油缸孔周沿具有拉升油缸活動的缺口；舉升臂拉伸件A還具有連接圓管的圓管孔。本實用新型的有益效果是：兩個幾乎相同的舉升臂拉伸件由模具拉伸焊接成半中空狀體，這樣進一步減輕了舉升臂重量，模具拉伸使產品具有完整性；同時加強筋增強了舉升臂強度。

技術領域

本發明涉及汽車領域，更具體地說，涉及一種汽車尾板。

背景技術

汽車起重尾板又稱汽車裝卸尾板，是安裝于貨車和各種車輛尾部的一種以車載蓄電池為動力的液壓起重裝卸設備。該設備通過尾板舉升臂與汽車尾端上部的大梁、下部的油缸之間構成的四桿機構，并通過電控操作油缸動作，從而完成舉升臂上的尾板板面從垂直狀向后翻開至水平狀，然后下降至地面并向下傾斜至板面前端與地面貼合，以適應裝載貨物的要求。在上述的四桿機構中，舉升臂所受荷載相對較大，由此現有的汽車尾板舉升臂通常采用30mm厚度的Q345B鋼板作為舉升臂的主體材料，并通過切割成形后與其它零部件焊接制成。這種結構不但自身重量大、材料利用率低、使用成本貴，而且無形增加了動力消耗。因此有必要在保證舉升臂強度的基礎上使之輕型化，達到節約材料，降低成本的目的。

中國專利公開號為CN 104943596 A，公開了一種輕量型汽車起重尾板舉升臂，包括兩臂膀和一連接管，臂膀由曲臂部和直臂部組成同一構件；兩臂膀通過連接管相連構成同一構件整體；臂膀由兩臂板、兩鉸鏈套和兩加強板通過焊接制成；兩鉸鏈套分別焊接在兩臂板的曲臂部兩端之間；其中一只加強板以板面與臂板板面相垂直，下部折彎板面與臂板的直臂部內側邊相平行、上部折彎板面與臂板的曲臂部內側邊相仿形的形式焊接在臂膀內側的兩塊臂板之間；另一只加強板以板面與臂板板面相垂直的形式焊接在臂膀曲臂部外側的兩塊臂板之間，且一端與兩只支撐套管中的一只焊接固定，另一端與連接管焊接固定。其在一定程度減輕了重量，但焊接麻煩。

發明內容

為了彌補現有汽車起重尾板舉升臂重量大、使用成本貴、焊接麻煩，本實用新型提供一種用于汽車起重尾板舉升臂。

本實用新型是這樣實現的：

一種用于汽車起重尾板舉升臂，包括兩個舉升臂和一個用于連接兩個舉升臂的圓管，舉升臂由曲臂部和直臂部兩部分相連于一體形成同一構件，曲臂部斜向舉升臂設置在直臂部的上端，且在曲臂部和直臂部的交界處通過圓管將兩個舉升臂對稱固定連接在圓管的兩端，構成同一構件整體；

舉升臂由兩個相對等的舉升臂拉伸件A和舉升臂拉伸件B焊接成一個中空狀體，舉升臂拉伸件由模具拉伸制作成半中空狀體，舉升臂拉伸件的曲臂部兩端具有尾板面板耳孔和拉升油缸孔，舉升臂拉伸件的直臂部具有橫梁耳孔和加強筋，橫梁耳孔設置于舉升臂拉伸件的直臂部的尾部，加強筋置于舉升臂拉伸件的直臂部的中部；舉升臂拉伸件的曲臂部的拉升油缸孔周沿具有拉升油缸活動的缺口；舉升臂拉伸件A還具有連接圓管的圓管孔。

進一步地，上述曲臂部的拉升油缸孔部內側設有環形的封板和止動片。

本實用新型的有益效果是：

與現有的汽車起重尾板舉升臂相比，本發明的有益貢獻是：1、通過模具拉伸制作，使產品具有統一性及完整性。且不需切割，大大提高了生產效率。尤為凸顯的是實現了結構輕型優化，大大減輕了重量、節約了用工成本及原材料成本，降低了動力消耗，減輕了使用成本。2、通過拉伸件的制作方式，使舉升臂的焊接位置更合理、焊縫更少，大大降低了焊接的變形度，使臂膀的受力機構更為合理，承載重量更大，動作更靈活，使用壽命更長。

附圖說明