[實用新型]一種盾構隧道施工用負環管片連接裝置

有效

• 申請號: 201821799432.3
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN209040849U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 趙軍磊;李清;殷愛國;馮百華;劉豹;許鵬;廖家全;張小水;沈光磊;承元濤;李衡;白利偉;范亞鑫
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團鄭州工程有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D9/06
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 王霞

本實用新型公開了一種盾構隧道施工用負環管片連接裝置，包括均勻布設在相鄰兩負環管片之間的多個支撐架體，每個支撐架體包括水平間隔設置的上支板和下支板，上支板和下支板之間縱向設置有腹板；在上支板和下支板的兩端部分別縱向固設有連接板，連接板上開設的通孔中穿設有與兩側管片相連接的弧形螺栓。本實用新型結構簡單，易于制作，安裝使用方便，由于兩負環管片之間增加了支撐架體，不再被擠壓在一起，既能均勻傳遞較大的推力，拆除時將支撐架體進行切割，待負環間的擠壓力完全卸載后，用吊車將負環管片分塊吊出即可。無需再割除反力架后的多道支撐型鋼，施工更加方便，大大提高了拆除效率，減少了管片的破損。

技術領域

本實用新型涉及盾構法隧道施工，尤其是涉及一種盾構隧道施工用負環管片連接裝置。

背景技術

近年來隨著城市軌道交通建設的飛速發展，盾構法隧道施工技術已得到了廣泛應用。由于盾構機自身屬性限制，在盾構機向前移動時，必須提供反力來支撐推進油缸，使之克服摩擦力和掌子面的阻力。常規盾構在始發時需要約800噸的反力，一般采用反力架和負環管片來提供和傳遞反力，每環管片由6塊管片組成，相鄰兩環管片之間通過均衡設置的弧形螺栓直接連接，兩環之間沒有間隙。隨著盾構的掘進，相鄰的兩環負環管片被僅僅擠壓在一起，當管片與周圍包裹砂漿的摩擦力能滿足盾構推力需要拆除負環管片時，需要首先割除反力架后的多道支撐型鋼，使反力架向后有一定的傾倒后才能拆除負環管片，在拆除第一個整環的封底管片時，還需要采用大噸位的吊車拽出，導致管片破損較多。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種方便管片拆除、減少管片破損的盾構隧道施工用負環管片連接裝置。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的盾構隧道施工用負環管片連接裝置，包括均勻布設在相鄰兩負環管片之間的多個支撐架體，每個所述支撐架體包括水平間隔設置的上支板和下支板，所述上支板和下支板之間縱向設置有腹板；在所述上支板和下支板的兩端部分別縱向固設有連接板，所述連接板上開設的通孔中穿設有與兩側管片相連接的弧形螺栓。

所述上支板、下支板和腹板為矩形板；所述連接板的厚度為20±1mm。

為滿足連接裝置的強度要求，提高制作效率，所述上支板、下支板和腹板為一體式結構的型號300×300×10×15的寬翼緣H型鋼。

本實用新型的優點在于結構簡單，易于制作，安裝使用方便，使用時將加工好的支撐架體安裝于相鄰兩負環管片之間，由于兩負環管片之間增加了支撐架體，不再被擠壓在一起，既能均勻傳遞較大的推力，拆除時將支撐架體進行切割，待負環間的擠壓力完全卸載后，用吊車將負環管片分塊吊出即可。無需再割除反力架后的多道支撐型鋼，施工更加方便，大大提高了拆除效率，減少了管片的破損。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A向視圖。

圖3是本實用新型的使用狀態圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型所述的盾構隧道施工用負環管片連接裝置，包括均勻布設在相鄰兩負環管片101、102之間的多個支撐架體（對于管壁直徑為6.2米的隧道來說，該支撐架體沿負環管片周向均勻布設16個即可滿足使用要求），本實用新型采用的支撐架體包括水平間隔設置的上支板1和下支板2，在上支板1和下支板2之間縱向設置有腹板3；在上支板1和下支板2的左右兩端部分別縱向固設有連接板4和連接板5，在連接板4和連接板5上分別開設有通孔，在連接板4的通孔中穿設有與負環管片101相連接的弧形螺栓103，在連接板5的通孔中穿設有與負環管片102相連接的弧形螺栓104。