[實用新型]一種防壓壞的道路橋梁用減速帶

有效

• 申請號: 201821798103.7
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209412723U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 張阿丹;李瑞杰
• 申請（專利權）人: 河南志道交通科技有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種防壓壞的道路橋梁用減速帶，包括底座，所述底座頂部固定設置有若干第一支撐板，若干所述第一支撐板頂部通過螺栓固定設置有第一連接鋼板，所述第一連接鋼板頂部通過螺栓固定設置有第一安裝座，所述第一安裝座頂部通過螺栓固定設置有減震橡膠支座，所述減震橡膠支座頂部通過螺栓固定設置有第二安裝座，所述第二安裝座頂部通過螺栓固定設置有第二連接鋼板，所述第二連接鋼板頂部通過螺栓固定設置有第二支撐板，所述第二支撐板頂部固定設置有第一軟板。本實用新型通過設置有隔震橡膠支座、第一減震彈簧和第二減震彈簧，使減速帶在于車輛接觸時，減少減速帶受到的震動，增加了減速帶的抗壓能力和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及公路設施技術領域，具體為一種防壓壞的道路橋梁用減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。

目前的減速帶有以下不足：

1.目前的減速帶在經過長期的使用下，因受到來往車輛的長期壓力，從而容易使減速帶損壞，從而降低了減速帶的使用壽命，也造成了對減速帶資源使用的浪費；

2.目前的減速帶在使用時，因減速帶頂部的平面比地面要高，所以在車輛經過減速帶時，即使速度很慢，駕駛員仍然能夠感受到明顯的顛簸感。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防壓壞的道路橋梁用減速帶，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種防壓壞的道路橋梁用減速帶，包括底座，所述底座頂部固定設置有若干第一支撐板，若干所述第一支撐板頂部通過螺栓固定設置有第一連接鋼板，所述第一連接鋼板頂部通過螺栓固定設置有第一安裝座，所述第一安裝座頂部通過螺栓固定設置有減震橡膠支座，所述減震橡膠支座頂部通過螺栓固定設置有第二安裝座，所述第二安裝座頂部通過螺栓固定設置有第二連接鋼板，所述第二連接鋼板頂部通過螺栓固定設置有第二支撐板，所述第二支撐板頂部固定設置有第一軟板。

優選的，所述第一支撐板頂部兩端通過安裝槽均安裝有若干第一減震彈簧，所述第一減震彈簧遠離第一支撐板的一端通過安裝槽與第二支撐板固定連接。

優選的，所述第一軟板兩端均固定設置有第二軟板，所述第二軟板頂部開設有若干安裝孔。

優選的，所述第二軟板遠離第一軟板的一端設置有第三支撐板，所述第三支撐板遠離第二軟板的一端與底座固定連接。

優選的，所述第三支撐板頂部遠離兩端通過安裝槽均安裝有若干第二減震彈簧，所述第二減震彈簧遠離第三支撐板的一端通過安裝槽與第二軟板固定連接。

優選的，所述第一軟板頂部設置有防滑紋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型設置有減震橡膠支座，通過減震橡膠支座減少車輛與減速帶撞擊產生的震動，從而減緩減速帶本體受到的壓力，從而增加了減速帶的抗壓能力，增加了其使用壽命，避免過多更換減速帶而造成的資源浪費情況發生；

2、本實用新型同時還設置有第一軟板和第二軟板，在減速帶與車輛接觸時，因第一減震彈簧和第二減震彈簧的彈性、減震橡膠支座的軟性和第一軟板、第二軟板自身所具有的柔軟性，所以減速帶頂部的平面會受到壓力而下降，且車輛在于軟板接觸時因第一軟板和第二軟板的柔軟性，會降低車輛與減速帶的撞擊力度，從而使車輛在經過減速帶時，駕駛員不會感受到較強的顛簸感。

附圖說明

圖1為本實用新型一種防壓壞的道路橋梁用減速帶整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種防壓壞的道路橋梁用減速帶側視圖；