[實(shí)用新型]一種汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821796354.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212285539U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祁科峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江西金軒企業(yè)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D37/10
• 分類(lèi)號(hào): B21D37/10;B21D45/00;F16F15/06
• 代理公司: 南昌金軒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具，包括機(jī)架、兩個(gè)液壓缸、沖壓機(jī)構(gòu)、上模座、下模座、沖孔沖頭、兩個(gè)限位裝置。兩個(gè)所述液壓缸的固定端以及所述沖壓機(jī)構(gòu)的固定端均固定于所述機(jī)架的內(nèi)頂壁上，且所述沖壓機(jī)構(gòu)位于兩個(gè)所述液壓缸之間。所述上模座位于所述機(jī)架的內(nèi)部，兩個(gè)所述液壓缸的活動(dòng)端以及所述沖壓機(jī)構(gòu)的活動(dòng)端均與所述上模座的上表面固定連接。所述沖孔沖頭以及多個(gè)所述彈簧均豎直固定于所述機(jī)架的內(nèi)底壁。本模具通過(guò)設(shè)置的上模座以及下模座配合，可以將鋼板壓合成型，配合沖孔沖頭，在成型的過(guò)程中還可以對(duì)鋼板對(duì)勁沖孔，兩個(gè)步驟合二為一，減少工序，提高工作效率。同時(shí)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及成型裝置領(lǐng)域，更具體的，涉及一種汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具。

背景技術(shù)

鋼板彈簧是由多個(gè)不同曲率的鋼板疊加安裝而成的，一般用在較重的汽車(chē)上。當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)路面，路面上不平整對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生沖擊力，鋼板產(chǎn)生形變，從而起到緩沖震動(dòng)的作用，因此可以省去導(dǎo)向裝置以及減震器。

鋼板彈簧的制作一般需要經(jīng)過(guò)下料、鉆孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預(yù)壓、噴漆等工藝，每個(gè)工序都需要用到不同的設(shè)備，且各個(gè)步驟只能單獨(dú)進(jìn)行，效率不高。

在中國(guó)專(zhuān)利CN 204867099 U中公開(kāi)了一種汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具，包括上模和下模沖孔沖頭和沖孔凹模，所述上模設(shè)有沖孔沖頭的行程腔，沖孔沖頭位于腔內(nèi)；所述沖孔凹模設(shè)于下模上，并與沖孔沖頭相對(duì)設(shè)置；所述下模設(shè)有能沿下模弧面滑動(dòng)的定位件。其能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)鋼板的沖孔以及成型，提高生產(chǎn)效率。但是該裝置中需要在上模中開(kāi)設(shè)一個(gè)與沖孔沖頭相適配的行程腔，因此上模就需要額外定做成一定的形狀，生產(chǎn)成本比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提出一種汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成型復(fù)合模具，其能夠同時(shí)對(duì)彈簧鋼板進(jìn)行成型以及沖孔，節(jié)省步驟，提高工作效率。同時(shí)本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝生產(chǎn)成本低。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具，包括機(jī)架、兩個(gè)液壓缸、沖壓機(jī)構(gòu)、上模座、下模座、沖孔沖頭、兩個(gè)限位裝置。兩個(gè)所述液壓缸的固定端以及所述沖壓機(jī)構(gòu)的固定端均固定于所述機(jī)架的內(nèi)頂壁上，且所述沖壓機(jī)構(gòu)位于兩個(gè)所述液壓缸之間。所述上模座位于所述機(jī)架的內(nèi)部，兩個(gè)所述液壓缸的活動(dòng)端以及所述沖壓機(jī)構(gòu)的活動(dòng)端均與所述上模座的上表面固定連接。所述沖孔沖頭以及多個(gè)所述彈簧均豎直固定于所述機(jī)架的內(nèi)底壁，且多個(gè)所述彈簧分別以所述沖孔沖頭為中心左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。所述下模座的下表面與多個(gè)所述彈簧的上端固定連接。所述上模座上豎直開(kāi)設(shè)有貫穿其上下表面的上通孔，所述下模座上開(kāi)設(shè)有貫穿其上下表面的下通孔，所述上通孔、所述下通孔以及所述沖孔沖頭位于同一豎直線(xiàn)上，所述沖孔沖頭延伸至所述下通孔內(nèi)部。所述限位裝置包括限位塊、螺旋桿以及抵塊，所述螺旋桿水平貫穿所述限位塊，且所述螺旋桿與所述限位塊螺紋配合，所述抵塊固定于所述螺旋桿的一端。兩個(gè)所述限位塊均嵌于所述下模座頂部的兩端，且所述螺旋桿以及抵塊均位于所述下模座上表面之上。兩個(gè)所述抵塊相向設(shè)置，且所述抵塊與所述下模座的上表面貼合。

在本實(shí)用新型較佳地技術(shù)方案中，所述汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具還包括兩個(gè)擰板。兩個(gè)所述擰板分別固定于兩個(gè)所述螺旋桿的另一端上。

在本實(shí)用新型較佳地技術(shù)方案中，所述汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具還包括兩個(gè)支撐塊。兩個(gè)所述支撐塊均固定于所述機(jī)架的內(nèi)底壁，且兩個(gè)所述支撐塊分別位于所述沖孔沖頭的左右兩側(cè)，所述支撐塊位于所述下模座的下方。

在本實(shí)用新型較佳地技術(shù)方案中，所述汽車(chē)鋼板彈簧用沖孔成形復(fù)合模具還包括風(fēng)機(jī)。所述風(fēng)機(jī)固定于所述機(jī)架的內(nèi)頂壁，且所述風(fēng)機(jī)的風(fēng)口位于所述上通孔的斜上方。

在本實(shí)用新型較佳地技術(shù)方案中，所述上通孔、所述下通孔均與所述沖孔沖頭間隙配合。