[實用新型]一種提高永磁電機弱磁擴速性能的轉子結構

有效

• 申請號: 201821787698.6
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN208939695U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 溫嘉斌;于嵐;劉海濤;夏云彥
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種提高永磁電機弱磁擴速性能的轉子結構，屬于電機結構技術領域。轉子本體包括轉子鐵芯、通風孔及永磁體；所述的轉子鐵芯為高強度的碳素鋼，所述的通風孔沿周向均勻分布在轉子鐵芯內，所述的永磁體由V型永磁體、一型永磁體和倒置V型永磁體構成，三種永磁體沿徑向依次鑲嵌在轉子鐵芯內，其技術要點在于：轉子鐵芯為高強度的碳素鋼，利于電機高速旋轉及擴速；通風孔沿周向均勻分布在轉子鐵芯內，利于散熱，防止永磁體退磁，便于弱磁擴速；永磁體由V型永磁體、一型永磁體和倒置V型永磁體構成，三種永磁體沿徑向依次鑲嵌在轉子鐵芯內，減小漏磁，增加電機凸極率，提高弱磁擴速能力。本實用新型結構緊湊，散熱好，弱磁擴速能力強。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體是一種提高永磁電機弱磁擴速性能的轉子結構。

背景技術

隨著我國社會工業、經濟的發展以及科技的進步，各式各樣的汽車應運而生。汽車已經遍及我們生活中的每一個角落，同時汽車也成為了我們生活中不可或缺的交通工具。世界各地的汽車保有量和增長率始終保持著較高水平。全世界平均每十個人中就有一輛汽車。在我國，汽車消費市場更是以驚人的速度逐年增長，我國已經開始進入汽車大國時代。

在全球能源和環境問題日益嚴峻的背景下，發展新能源汽車勢在必行。電驅動系統是整車運行的核心，而驅動電機又作為電驅動系統的核心部件，電動汽車的運行狀況的好壞主要又由驅動電機的性能影響。永磁同步電動機具有體積小、高效率、高功率密度、低損耗等優點，在電動汽車驅動電機中受到廣泛的青睞。電動汽車電機系統不但要求其有普通電氣傳動的性能以外，還要求其適應電動汽車特定特殊用途的運用。為了適應電動汽車的啟動、加速、爬坡、起停等要求，驅動電機需要在基速以上能夠恒功率、寬范圍調速運行以適應電動汽車車速等要求。為了保證永磁同步電動機在恒功率區能高速穩定運行以及具有較寬的調速范圍，需要通過弱磁擴速方式來實現，即通過增加電機的凸極率，實現弱磁擴速。由于永磁電機的永磁體固定在電機的轉子表面或內部，其不同于電勵磁電機的調整電流的方式來弱磁，永磁電機的弱磁擴速相對較為困難。因此合理設計一個能夠提高永磁電機弱磁擴速能力的轉子結構是十分必要的。

發明內容

本實用新型目的是提供一種提高永磁電機弱磁擴速性能的轉子結構，以解決現有永磁電機在運行過程中，磁場調節困難，弱磁能力較差，調速范圍較小的問題。

為達到上述目的本實用新型所采用的技術方案是：一種提高永磁電機弱磁擴速性能的轉子結構，其特征在于，轉子本體包括轉子鐵芯、通風孔及永磁體；所述的轉子鐵芯為高強度的碳素鋼，所述的通風孔沿周向均勻分布在轉子鐵芯內，所述的永磁體由V型永磁體、一型永磁體和倒置V型永磁體構成，三種永磁體沿徑向依次鑲嵌在轉子鐵芯內。

上述技術方案中，所述的轉子鐵芯為高強度的碳素鋼。

上述技術方案中，所述的通風孔沿周向均勻分布在轉子鐵芯內。

上述技術方案中，所述的永磁體由V型永磁體、一型永磁體和倒置V型永磁體構成，三種永磁體沿徑向依次鑲嵌在轉子鐵芯內。

通過采用上述技術方案，永磁電機獲得良好的運行特性，轉子本體包括轉子鐵芯、通風孔及永磁體；轉子鐵芯為高強度的碳素鋼，利于電機高速旋轉及擴速；通風孔沿周向均勻分布在轉子鐵芯內，利于散熱，防止永磁體退磁，便于弱磁擴速；永磁體由V型永磁體、一型永磁體和倒置V型永磁體構成，三種永磁體沿徑向依次鑲嵌在轉子鐵芯內，減小漏磁，增加電機凸極率，提高弱磁擴速能力。

附圖說明

附圖1是本實用新型一種提高永磁電機弱磁擴速性能的轉子結構的結構示意圖。

圖中：1、轉子鐵芯，2、通風孔，3、永磁體，4、V型永磁體，5、一型永磁體，6、倒置V型永磁體。

具體實施方式