[實(shí)用新型]一種動(dòng)車組式的水上駁船隊(duì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821784978.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209454947U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫利;劉鵬;李銀濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七0八研究所
• 主分類號(hào): B63B35/28
• 分類號(hào): B63B35/28
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本實(shí)用新型一種動(dòng)車組式的水上駁船隊(duì)，包括從右至左依次設(shè)有的第一主動(dòng)力船、若干駁船以及第二主動(dòng)力船，第一主動(dòng)力船與最右端的駁船通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)連接，若干駁船之間均通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)連接，第二主動(dòng)力船與最左端的駁船通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)連接；第一和第二主動(dòng)力船設(shè)有主推進(jìn)器和主電站；每個(gè)駁船的船尾底部左右兩側(cè)均設(shè)有全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器，全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器分別通過(guò)電纜與第一主動(dòng)力船和第二主動(dòng)力船電連接，由第一主動(dòng)力船和第二主動(dòng)力船為每個(gè)推進(jìn)器供電。本實(shí)用新型動(dòng)車組式的水上駁船隊(duì)，由于首尾主動(dòng)力船和各駁節(jié)均設(shè)有推進(jìn)裝置，增強(qiáng)了船隊(duì)整體的航線穩(wěn)定性和推進(jìn)性能，適合航道蜿蜒的流域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種駁船隊(duì)，尤其涉及一種動(dòng)車組式的水上駁船隊(duì)。

背景技術(shù)

與海上運(yùn)輸相比，內(nèi)河航道的特點(diǎn)是狹窄、彎曲、水淺、洪枯水位差大；有船閘、橋梁等航行障礙物；不同航道水深、寬窄、彎曲半徑和流速均不同。駁船隊(duì)運(yùn)輸正是為適應(yīng)內(nèi)河航道的特點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的。但近年，隨著江海直達(dá)船的興起，傳統(tǒng)駁船隊(duì)運(yùn)輸日趨萎縮。究其原因，傳統(tǒng)駁船隊(duì)運(yùn)輸主要有以下缺點(diǎn)：駁船隊(duì)編解技術(shù)復(fù)雜，如編解不好，影響操縱性，受內(nèi)河狹窄航道，彎曲半徑等限制較多；現(xiàn)有駁船隊(duì)規(guī)模效應(yīng)不強(qiáng)，相對(duì)于國(guó)外同時(shí)幾十艘駁船編隊(duì)的能力，國(guó)內(nèi)駁船隊(duì)編隊(duì)規(guī)模較低；準(zhǔn)點(diǎn)率低。碼頭裝卸貨時(shí)，船隊(duì)駁節(jié)需要碼頭專用拖輪牽引靠岸，受碼頭調(diào)度影響較大，如果配合不好會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)船隊(duì)停留時(shí)間。

傳統(tǒng)駁船隊(duì)的操控性與規(guī)模效應(yīng)與其解編連接形式有一定關(guān)系。依據(jù)連接形式主要分兩類：1.推船+剛性連接+駁船：通過(guò)繩索或連接件剛性連接成一整體即沒(méi)有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，配合推船與駁船隊(duì)剛性綁扎，推船從船隊(duì)后方或側(cè)方推動(dòng)提供動(dòng)力如圖6所示；2.拖船+柔性連接+駁船：由拖船在船隊(duì)前方，然后以繩索與駁節(jié)柔性連接如圖7所示。

而上述第一類方法的問(wèn)題在于主動(dòng)船和駕駛室在船隊(duì)后方，船隊(duì)長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，否則一方面會(huì)影響駕駛視線，另一方面轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)很大，不利于在蜿蜒狹窄的航道通行；第二類方法的問(wèn)題在于船隊(duì)操縱性差，眾所周知，陸上鐵路運(yùn)輸有固定的軌道，整列火車只要有首部牽引控制，后續(xù)的車廂就會(huì)沿著既定軌道行駛。而水路運(yùn)輸則是完沒(méi)有軌道約束的，是行駛在自由水域且時(shí)常有不定方向水流或風(fēng)的作用，當(dāng)船隊(duì)較長(zhǎng)時(shí)，單靠首部一艘拖輪和柔性繩索連接整個(gè)船隊(duì)的轉(zhuǎn)向不易控制。

綜上，現(xiàn)有駁船隊(duì)普遍存在以下問(wèn)題：1.影響駕駛視線；2.轉(zhuǎn)彎半徑較大；3.船隊(duì)操縱性差。

因此，針對(duì)現(xiàn)有駁船隊(duì).影響駕駛視線、轉(zhuǎn)彎半徑較大以及船隊(duì)操縱性差等問(wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有駁船隊(duì).影響駕駛視線、轉(zhuǎn)彎半徑較大以及船隊(duì)操縱性差等問(wèn)題，提供了動(dòng)車組式的水上駁船隊(duì)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

提供了一種動(dòng)車組式的水上駁船隊(duì)，包括從首至尾依次設(shè)有的第一主動(dòng)力船1、若干駁船2以及第二主動(dòng)力船3，所述第一主動(dòng)力船1船尾底部設(shè)有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器101；所述第一主動(dòng)力船1與首部第一個(gè)所述駁船2通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)5連接，若干所述駁船2之間均通過(guò)所述萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)5連接，所述第二主動(dòng)力船3與最末端的所述駁船2通過(guò)所述萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)5連接；船隊(duì)每個(gè)或每隔幾個(gè)所述駁船2的船尾底部左右兩側(cè)均設(shè)有全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器201，所述全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器201分別通過(guò)電纜與所述第一主動(dòng)力船1和所述第二主動(dòng)力船3電連接，由所述所述第一主動(dòng)力船1和所述第二主動(dòng)力船3為每個(gè)所述全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器201供電。

進(jìn)一步地，駁船隊(duì)電力供應(yīng)由首尾各主動(dòng)力船所配發(fā)電設(shè)備或電池供應(yīng)，駁節(jié)自身不設(shè)動(dòng)力源，所述第一主動(dòng)力船1的結(jié)構(gòu)與所述第二主動(dòng)力船3的結(jié)構(gòu)相同。

進(jìn)一步地，所述第一主動(dòng)力船1、若干駁船2以及第二主動(dòng)力船3的船頭船尾頂部處均設(shè)有碰墊4，若干所述碰墊4的為橡膠輪胎。

進(jìn)一步地，若干所述駁船2的船尾底部左右兩側(cè)均設(shè)有所述全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器201連接。