[實用新型]一種密度傳感器高低溫實驗裝置

有效

• 申請號: 201821784591.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209927663U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 唐文龍
• 申請（專利權）人: 四川泛華航空儀表電器有限公司
• 主分類號: G01N9/00
• 分類號: G01N9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種密度傳感器高低溫實驗裝置，包括支架、分析天平、吊錘、恒溫槽、燃油箱、溫度傳感器和待測的密度傳感器；所述分析天平安裝在支架上，所述吊錘通過懸索與分析天平連接且懸設在分析天平的下方；所述恒溫槽安裝在分析天平的正下方；所述燃油箱密封設置，且安裝在恒溫槽中；所述懸索豎直穿過燃油箱且吊錘懸設于燃油箱中所述吊錘不與燃油箱、密度傳感器、溫度傳感器接觸；所述密度傳感器安裝在燃油箱中；所述溫度傳感器固定在燃油箱中；所述密度傳感器、溫度傳感器分別外接電源和數據采集器。本實用新型公開了一種結構簡單、安全可靠的密度傳感器高低溫實驗裝置。

技術領域

本實用新型涉及一種密度傳感器高低溫試驗技術領域，具體涉及一種密度傳感器高低溫實驗裝置。

背景技術

燃油測量系統的精度、可靠性的提高對飛機綜合效能有著重要的影響。對戰斗機而言，提高油量測量精度可以大大增加其有效載荷、航程和作戰半徑；而對民用飛機而言，則可以大大改善其經濟性。現有的燃油量測量系統的測量精度在空中只能達到滿刻度的4％左右，一般大型運輸機滿載油量通常為幾十噸，即使按1％的精度來計算，誤差也有幾百公斤。

因此研制具有較高精度的燃油量測量系統是十分必要的，而其中離不開對燃油的密度進行高精度實時測量。為了實現飛機燃油油量(質量)的高精度測量，系統測量精度已提高到 (指示值的1％+滿油值的0.75％)，為保證該油量測量精度，對燃油密度的實時測量精度提高到了0.4％。對飛機燃油密度的測量在過去燃油測量精度不高的情況下，一般采用溫度傳感器來間接測量，由溫度傳感器測量燃油的溫度，再根據燃油密度和溫度的關系間接推算出燃油密度。因溫度傳感器本身具有測量誤差，加上同一牌號的燃油因產地不同其密度亦存在差異，導致間接測量出來的密度誤差較大，遠不能滿足現代飛機對燃油測量系統提出的高精度測量需求。因此如今高精度燃油測量系統中密度的測量一般采用密度傳感器來直接進行測量，為保證密度測量誤差達到0.4％的高精度要求，不僅需要從設計上進行保證，還需要試驗檢測手段來驗證密度傳感器在整個高低溫使用環境下具有高精度密度測量的性能。

傳統的密度傳感器高低溫試驗方法有以下兩種。第一種方法：將密度傳感器直接放入高低溫試驗箱中進行試驗，在規定的溫度下(高溫+70℃，低溫-55℃)工作一定時間后，將密度傳感器取出放入常溫的燃油中測量燃油的密度，選用標準密度傳感器同時測量該燃油密度，通過兩者測量的密度值來確定測量誤差。該方法雖然比較安全，但只能基本(因高低溫狀態下的密度傳感器放入常溫燃油中時其溫度會急劇變化，已不再是高低溫狀態)確定密度傳感器在高低溫條件下測量常溫燃油的精度，不能檢測密度傳感器在高低溫燃油中是否滿足精度要求，與實際飛機使用狀態不一致，導致檢測合格的產品裝機使用時出現較大誤差，影響飛行員對燃油量的準確判斷，進而影響飛行任務的完成。第二種方法：將被測密度傳感器和標準密度傳感器放入盛油燃油的油箱中，再將油箱放入高低溫箱中進行試驗。該方法通過空氣來直接加熱或冷卻燃油，時間非常漫長，一般情況下是通過保溫兩小時來進行試驗的，傳感器和油的溫度都遠遠沒達到規定的高低溫狀態，檢測得來的精度很不可靠，而且直接加熱燃油，存在安全隱患，另外標準密度傳感器在高低溫條件下亦存在誤差，測量出來的標準密度不準確，影響測量結果。該方法其它的缺點與第一種方法一樣。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術，提供了一種結構簡單、安全可靠的密度傳感器高低溫實驗裝置。

本實用新型通過下述技術方案實現：一種密度傳感器高低溫實驗裝置，包括支架、分析天平、吊錘、恒溫槽、燃油箱、溫度傳感器和待測的密度傳感器。

所述分析天平安裝在支架上，所述吊錘通過懸索與分析天平連接且懸設在分析天平的下方。

所述恒溫槽安裝在分析天平的正下方，加入具有高低溫性能的混合油，用于間接加熱或者冷卻燃油。