[實用新型]一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條

有效

• 申請號: 201821783767.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209258220U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 陳海明;汪兵兵
• 申請（專利權）人: 博世華域轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 劉立平

一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條，包括轉向管柱、裝配在轉向管柱處的U型支架，該U型支架在其側部支架面的上、下兩處采用沖壓的方式開設有對稱位置且尺寸相等的安裝凸臺；兩處安裝凸臺分別掛接了一徑向彈簧齒條組件兩端的掛接鉤，掛接鉤與安裝凸臺的結合處作為焊接點，焊接點和齒條固定件配合將整個徑向彈簧齒條組件固定在U型支架側部支架面上。本實用新型結構簡單、制造方便，對原有的轉向管柱和U型支架改動較小，且本實用新型可有效地抵抗從徑向齒條上傳遞過來的徑向力，從而避免彈簧齒條發生較大的塑性變形而不發生材料破壞。

技術領域

本實用新型涉及限位裝置領域，尤其涉及一種應用于汽車轉向管柱的增強抵抗其徑向力的徑向彈簧齒條。

背景技術

目前，各家汽車轉向機零部件廠商所生產的汽車轉向管柱通常采用齒條嚙合的結構以提高其保持力。其齒條嚙合的部件通常為一徑向調節齒條組件，該徑向調節齒條組件包括徑向齒條和徑向彈簧齒條。

而徑向彈簧齒條不僅需要具有足夠的強度以滿足管柱徑向力的要求，而且在手柄鎖緊的過程中需要產生一定的變形來防止其發生齒對齒的現象，故徑向彈簧齒條的材料一般為經過高溫淬火后的彈簧鋼。該彈簧鋼是指由于在淬火和回火狀態下的彈性，而專門用于制造彈簧或彈性零件的鋼，在規定的壓力范圍內，彈性變形的能力使彈簧鋼制成的徑向彈簧齒條能承受一定的載荷，且在載荷去除之后不出現永久變形。

而現有技術下的徑向彈簧齒條的結構是將其上、下兩端通過焊接方式固定于U型支架上，并通過U型支架上采用沖壓方式制成的上、下擋肩以增加其承受徑向保持力的能力，如果汽車轉向管柱受到較小的徑向力，徑向齒條通過嚙合方式將力傳遞到徑向彈簧齒條上，彈簧齒條受力發生微小彈性變形，從而能夠抵抗汽車轉向管柱徑向力的作用卻不發生材料破壞。但是，一旦發生汽車轉向管柱受到較大的徑向力，其徑向彈簧齒條就會受到徑向齒條傳遞過來的較大的徑向力，徑向彈簧齒條受力發生很大的塑性變形，甚至超出徑向彈簧齒條的應變性能極限，從而導致由于難以抵抗徑向力作用而發生材料破壞，最終徑向保持力功能失效。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型通過改變了現有技術下的徑向彈簧齒條及整個徑向調節齒條組件的結構，提供了一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條，能有效地增強徑向彈簧齒條抵抗管柱徑向力的性能，使得管柱在受到較大徑向力的作用時，避免了徑向彈簧齒條發生較大的塑性變形，從而不發生材料破壞。

本實用新型的一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條，其具體結構如下所述：

一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條，包括轉向管柱、裝配在轉向管柱處的U型支架，其特征在于：

所述的U型支架在其側部支架面的上、下兩處采用沖壓的方式開設有對稱位置且尺寸相等的安裝凸臺；

所述的兩處安裝凸臺分別掛接了一徑向彈簧齒條組件的兩端，通過對掛接位置進行焊接的方式將該徑向彈簧齒條組件固定在U型支架側部支架面上。

根據本實用新型的一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條，其特征在于，所述的徑向彈簧齒條組件包括彈簧齒條本體、中間位置開設有通孔的掛接鉤和齒條固定件，其中掛接鉤共有兩處，分別設置于彈簧齒條本體的兩端，且該掛接鉤所開設的通孔的尺寸與安裝凸臺對應，即，掛接鉤可嵌套式的掛接在安裝凸臺上，掛接鉤與安裝凸臺的結合處作為焊接點，而齒條固定件則安裝在彈簧齒條本體的中間位置，焊接點和齒條固定件配合將整個徑向彈簧齒條組件固定在U型支架側部支架面上。

根據本實用新型的一種能增強抵抗汽車轉向管柱徑向力的徑向彈簧齒條，其特征在于，所述的彈簧齒條本體與掛接鉤的連接處設置有內凹的圓弧倒角。

圓弧倒角提高了連接強度，減少了最大應力。