[實用新型]設有加長節的提梁吊具

有效

• 申請號: 201821780887.0
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209442501U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 高加勇;王飛;趙興超;劉常泉
• 申請（專利權）人: 中國建筑土木建設有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 晁璐松;朱麗巖

一種設有加長節的提梁吊具，由原吊具上增設加長節形成。加長節由一個呈四方體的基礎焊接體和外套在基礎焊接體上并與其焊接的四個連接件組成。焊接在基礎焊接體上的四個連接件兩端的兩個與中間的兩個互為倒置。兩端的兩個通過加長節銷軸與滑輪組連接，中間的兩個通過吊具銷軸與吊具連接。利用本設有加長節的提梁吊具，雙線吊桿有足夠上移空間，保證了不拆除雙線吊桿就能順利進行單線梁與單線吊桿的連接以及提升作業。本實用新型設有加長節的提梁吊具設計合理、構造簡單。使用本實用新型設有加長節的提梁吊具可減免反復拆裝雙線吊桿的繁重勞作，提高了提梁機對單、雙線箱梁同期調運的工作效率，減輕了人員勞動強度并保障了員工作業時的人身安全。

技術領域

本實用新型涉及一種吊運工裝，特別是涉及一種設有加長節的提梁吊具。

背景技術

隨著鐵路網的完善，高鐵線路不同型號的聯絡線也越來越多，因此鐵路制梁場需置備單線箱梁和雙線箱梁提供用戶。鐵路制梁場使用提梁機擔負單線箱梁或者雙線箱梁的裝車、出模、移梁任務。現行提梁機的滑輪組通過吊具銷軸連接吊具，吊具則通過吊桿以及箱梁的吊桿孔與箱梁連接并對箱梁進行吊裝。現行吊具上面共計安裝了四個單線吊桿和四個雙線吊桿。其中，四個雙線吊桿分別在提梁機兩組滑輪組正下方的兩側，每側安裝一個；四個單線吊桿則分別安裝在吊具兩側的兩個滑輪組之間。由于單、雙線箱梁吊桿的結構尺寸以及在箱梁和吊具上的安裝位置不同，因此單線箱梁使用單線吊桿、雙線箱梁使用雙線吊桿，由提梁機對單線箱梁或者雙線箱梁分別單獨進行提梁作業。

使用現行吊具進行吊裝作業，若單線吊桿和雙線吊桿同時都安裝在吊具上，連接雙線箱梁時，雙向箱梁的上表面頂升單線吊桿上移，吊具上部的空間對單線吊桿沒有障礙，單線吊桿可無約束的向上移動，因此吊具同時安裝單線吊桿和雙線吊桿情況下，吊具可以連接雙向箱梁進行吊運；但此情況下若吊裝單線箱梁，單線箱梁的上表面頂升雙線吊桿上移，雙線吊桿因處在滑輪組正下方，四個雙線吊桿向上移動到一定行程均會被滑輪組頂死，無法繼續上移，致使單線吊桿夠不到單線箱梁而無法與箱梁連接，提梁機不能提吊單線箱梁。因此，現行提梁機在提吊雙線箱梁后，再次提吊單線梁時必須要將雙線吊桿拆除掉。單線箱梁提梁完畢，需要再提吊雙線箱梁時，還得重新進行雙線吊桿安裝。一根雙線吊桿重達150kg。每次拆卸雙線吊桿，約耗時1.5小時。在提梁作業繁忙、工期要求緊的情況下，大量重復拆裝雙線吊桿，耗時長、勞動強度大，提梁作業效率低；另外在拆卸雙線吊桿時還容易出現員工被擠壓、砸傷的人身事故，安全隱患大。現行提梁吊具不適應鐵路制梁場提吊箱梁作業繁忙、工期要求緊的工況。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要給出一種結構簡單、使用簡便，可減小勞動強度，提高箱梁調運作業效率和員工人身安全保障，在不拆除雙線吊具情況下仍可吊裝單線箱梁的設有加長節的提梁吊具。

本實用新型的目的是可以實現的。本實用新型設有加長節的提梁吊具包括提梁機的兩個滑輪組、吊具銷軸 和吊具，本實用新型設有加長節的提梁吊具的特征在于：所述兩個滑輪組各自通過一個加長節銷軸連接一個加長節，所述兩個加長節通過各自的吊具銷軸共同連接吊具。

本實用新型設有加長節的提梁吊具，其中所述加長節由一個基礎焊接體和四個形體相同的連接件組成，所述基礎焊接體是一個兩端設有封堵的四棱柱體，由相同型號鋼板焊接構成，所述四個連接件由同等厚度的鋼板制作，每個連接件都由銷軸連接部分和焊連接部分構成，所述銷軸連接部分的中心設有一個銷軸安裝孔，所述焊連接部分中心處設有一個穿插孔，所述四個連接件通過穿插孔外套在基礎焊接體上并與其焊接，焊接在基礎焊接體上的四個連接件中，兩端的兩個其銷軸連接部分向上放置構成滑輪組連接件，中間的兩個其銷軸部分向下放置構成吊具連接件。

本實用新型設有加長節的提梁吊具，其中所述滑輪組連接件通過銷軸安裝孔和加長節銷軸與滑輪組連接，所述吊具連接件通過銷軸連接孔和吊具銷軸與吊具連接。

本實用新型設有加長節的提梁吊具，其中所述加長節由50mm厚的Q345C型鋼板制作。