[實用新型]一種對火車輪輪緣進行超聲探傷的裝置

有效

• 申請號: 201821780648.5
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209167220U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 吳來政;鄔結文
• 申請（專利權）人: 吳來政
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 殷勇剛

本實用新型公開了一種對火車輪輪緣進行超聲探傷的裝置，包括橫波斜探頭，其特征在于，以所述裝置底面為X?Y面，沿平行火車輪輪緣方向為X軸，垂直火車輪輪緣方向為Y軸，垂直裝置底面為Z軸，所述橫波斜探頭與X軸成θ角度，所述橫波斜探頭與所述裝置底面，即X?Y平面成α角度。本實用新型由帶偏向角的橫波斜探頭及組合探頭群構成，除了具有其它各類探頭負責車輪踏面內部探傷這樣的常規方法以外，本實用新型加入的具有偏向角θ斜探頭，主要對輪緣部位進行針對性探傷，并可同時對輪緣附近的踏面部位進行探傷。本實用新型方法尤其適合于組合探頭探傷法，既可以單探頭方式也可組合探頭方式使用；既可以用于人工探傷，也可用于車間自動化探傷，還可用于火車行進過程中自動化探傷等。

技術領域

本實用新型屬于火車輪探傷設備領域，具體涉及一種對包括動車、高鐵等軌道交通機車和車輛的車輪輪緣部位進行超聲探傷的裝置。

背景技術

目前火車車輪的超聲波探傷多注重于檢測車輪踏面內部可能存在的缺陷，或用單個探頭或用組合探頭對踏面的下方進行探傷。對于單個的探頭探傷，工藝規程要求在正常的正向角度操作時，同時偏轉探頭角度，使得探頭主聲束能“照顧”到輪緣部位，現實中我們知道，探傷過程探頭不可能停留在在很多個點（車輪一周），探頭逐一對這些點既作正向探傷又作斜向探傷；而在車輪移動過程中偏轉探頭，這時，如果探頭偏斜照顧輪緣，就會漏掉正向踏面下方的車輪，反之亦然。另一方面，對于組合探頭而言，則全部為正向探傷，對輪緣部位幾乎連“照顧”都不存在，只是在理論上希望聲程足夠遠時，靠近輪緣的大角度探頭的主聲束擴散角能夠到達輪緣部位各點。然而我們知道，主聲束擴散角到達的地方，不等于這里的缺陷就能夠反射回波到達探頭，而是需要符合一些基本條件才行，例如角度、靈敏度、信噪比等，缺一不可。而通常的組合探頭及探傷系統，不具備上述條件中的任何一項?？梢?，無論對于單個探頭的人工探傷，還是組合探頭的自動化探傷以及包括組合人工探傷，都極易造成對輪緣部位缺陷的漏探。由于上述問題的存在，過去的各類探傷方法中所論述的主聲束全覆蓋，都是存在瑕疵的。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠同時對對火車輪踏面和輪緣內部進行超聲探傷的裝置，本實用新型通過使用帶偏向角θ的橫波斜探頭，對火車車輪的輪緣進行針對性的準確的探傷，同時也可擔當對輪緣附近的踏面下方進行探傷，此外對于火車輪踏面下方部位，則由其它探頭進行正向探傷，如斜探頭、各類雙晶探頭等。

本實用新型通過以下技術方案解決上述技術問題，

一種對火車輪輪緣進行超聲探傷的裝置，包括橫波斜探頭，其特征在于，以所述裝置底面為X-Y面，沿平行火車輪輪緣方向為X軸，垂直火車輪輪緣方向為Y軸，垂直裝置底面為Z軸，所述橫波斜探頭與X軸成θ角度，所述橫波斜探頭與所述裝置底面，即X-Y平面成α角度。

為了獲得更好的技術效果，在Y軸方向，還有與X軸成0角度設置的組合探頭群11；

為了獲得更好的技術效果，所述組合探頭群11為平行放置的至少一個橫波斜探頭和/或雙晶探頭；

為了獲得更好的技術效果，所述θ角大于0度且小于等于30度；

為了獲得更好的技術效果，所述θ角大于等于1度且小于等于20度；

為了獲得更好的技術效果，在X軸方向，設有至少一組輪踏面探頭組，每組輪踏面探頭組包括一排橫置踏面探頭和一排縱置踏面探頭，所述橫置踏面探頭和所述縱置踏面探頭交錯布置，所述橫置踏面探頭填充在所述縱置踏面探頭的間隙處。

本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型由帶偏向角的橫波斜探頭4及組合探頭群11構成，除了具有其它各類探頭負責車輪踏面內部探傷這樣的常規方法以外，本實用新型加入的具有偏向角θ斜探頭4，主要對輪緣部位6進行針對性探傷，并可同時對輪緣附近的踏面部位進行探傷。