[實(shí)用新型]一種爆胎應(yīng)急防輪胎自卸安全裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821780383.9
• 申請(qǐng)日: 2018-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209208377U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋新峰;宋國(guó)玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東省亨泰汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B60C17/00
• 分類號(hào): B60C17/00;B60C17/04
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種爆胎應(yīng)急防輪胎自卸安全裝置，其特征是：包括聚丙烯材質(zhì)的支撐本體，所述支撐本體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述支撐本體的外側(cè)表面為圓柱面，所述支撐本體的內(nèi)側(cè)面為與輪胎輪轂上的輪槽形狀相符型的曲面，所述支撐本體內(nèi)側(cè)是由至少兩條環(huán)形筋和若干條縱筋形成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，所述支撐本體由至少兩個(gè)弧狀單元體組合而成環(huán)狀，位于首端和末端的兩個(gè)單元體之間通過(guò)螺栓連接，其余的相鄰的兩個(gè)單元體之間通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，安裝快捷方便，能夠有效防止車輛發(fā)生爆胎后輪胎的脫落，便于駕駛員控制方向和制動(dòng)，有效保障駕乘人員和車輛的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，特別是一種爆胎應(yīng)急防輪胎自卸安全裝置。

背景技術(shù)

車輛在道路運(yùn)輸過(guò)程中，如果遇到輪胎爆胎，輪胎失壓后會(huì)卷入輪轂的槽底或從輪轂上的安裝槽脫落，輪胎與輪轂發(fā)生分離，金屬輪轂在輪胎失壓后因喪失支撐力而下沉直接與路面接觸，這時(shí)車輪摩擦系數(shù)降低，易導(dǎo)致車輛失控，產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)滑或翻車事故，造成巨大的人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失。

爆胎應(yīng)急安全裝置是一種安裝在輪胎內(nèi)部輪轂上的支撐裝置，其可以在車輛爆胎后能有效支撐輪轂不與地面發(fā)生接觸，依托癟胎繼續(xù)行駛一定距離，從而保持車輛安全。現(xiàn)有的爆胎應(yīng)急安全裝置，通常由一個(gè)環(huán)體組成，環(huán)體至少具有一個(gè)斷開(kāi)的端點(diǎn)，該端點(diǎn)通過(guò)緊固裝置連接，從而通過(guò)緊固裝置將環(huán)體設(shè)置于輪轂的外側(cè)，并通過(guò)緊固裝置調(diào)節(jié)環(huán)體的外徑以抱緊輪轂，以達(dá)到緊固環(huán)體的目的。但是，現(xiàn)有的爆胎應(yīng)急安全裝置，普遍存在一些缺陷，如：爆胎應(yīng)急安全裝置的環(huán)體為平帶結(jié)構(gòu)，厚度較小，環(huán)體支撐力差，抱緊在輪轂上后環(huán)體不能有效填滿輪轂的輪槽，環(huán)體與輪轂結(jié)合不緊密，導(dǎo)致環(huán)體不能有效支撐失壓后的輪胎，輪胎仍然有自卸的可能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種強(qiáng)度高、支撐力大、能夠與輪轂緊密結(jié)合并能有效支撐失壓后的輪胎、爆胎后應(yīng)急安全效果好的爆胎應(yīng)急防輪胎自卸安全裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種爆胎應(yīng)急防輪胎自卸安全裝置，其特征是：包括聚丙烯材質(zhì)的支撐本體，所述支撐本體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述支撐本體的外側(cè)表面為圓柱面，所述支撐本體的內(nèi)側(cè)面為與輪胎輪轂上的輪槽形狀相符型的曲面，所述支撐本體內(nèi)側(cè)是由至少兩條環(huán)形筋和若干條縱筋形成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，所述支撐本體由至少兩個(gè)弧狀單元體組合而成環(huán)狀，位于首端和末端的兩個(gè)單元體之間通過(guò)螺栓連接，其余的相鄰的兩個(gè)單元體之間通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)連接。

本實(shí)用新型使用時(shí)，各單元體安裝在輪轂的輪槽內(nèi)，相鄰的單元體之間通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)緊密連接，位于首端和末端的兩個(gè)單元體之間通過(guò)螺栓連接，通過(guò)緊固螺栓將支撐本體固定在輪轂外側(cè)的輪槽內(nèi)，其中支撐本體的內(nèi)側(cè)曲面與輪轂的輪槽形狀相吻合，使得支撐本體填充在輪槽內(nèi)后有效填補(bǔ)輪轂內(nèi)徑差，支撐本體在車輛運(yùn)行過(guò)程中更牢固，更不易脫落。車輛發(fā)生爆胎后，通過(guò)本實(shí)用新型能夠有效防止輪胎脫離輪轂，并利用失壓輪胎有效支撐形成橡膠墊，避免金屬輪轂直接觸地打滑。

進(jìn)一步的，為保證對(duì)失壓后的輪胎的支撐效果，所述支撐本體的壁厚與輪胎輪轂上的輪槽深度相同。支撐本體的壁厚與輪胎輪轂上的輪槽深度相同，可以保證安裝后支撐本體的外表面與輪轂的輪槽上沿平齊，支撐本體能有效的填滿輪槽，提高支撐效果。

進(jìn)一步的，為便于加工制造，所述支撐本體的環(huán)形筋和縱筋一體制出。

進(jìn)一步的，所述支撐本體由3個(gè)-10個(gè)弧狀單元體組合而成環(huán)狀。支撐本體采用由多個(gè)單元體組合而成的結(jié)構(gòu)形式，便于支撐本體的加工及組合。

進(jìn)一步的，為了提高支撐本體的支撐強(qiáng)度，所述支撐本體的外側(cè)表面均勻設(shè)置有條形突起。優(yōu)選的是，所述條形突起的間隔距離為1cm，所述條形突起的突出高度為3mm。