[實用新型]車架及寬體自卸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821778979.5
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209037668U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊威;莫思劍
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60P1/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 李群華

本實用新型涉及寬體自卸車車架，為解決現(xiàn)有寬體自卸車車架的下加強梁端部固定螺栓及下加強梁受交變拉力而出現(xiàn)松動或斷裂的問題，本實用新型構(gòu)造一種車架，包括下加強梁、縱梁、橫梁、板簧支座，下加強梁包括兩根加強梁、兩塊夾板；兩根加強梁上各有一端通過鉸接銷軸對應(yīng)與兩縱梁上的板簧支座鉸接，鉸接銷軸的軸向與縱梁平行，兩根加強梁上另一端相對鄰接，兩塊夾板分別貼合在兩加強梁相對鄰接端的兩個朝向相背的兩個側(cè)面上，在兩加強梁的相對鄰接端和兩夾板上設(shè)置有多個貫穿的通孔，在通孔內(nèi)插裝有與螺母配合且將夾板與兩加強梁固定連接的螺栓。本實用新型車架中下加強梁由剛性固定變?yōu)殂q接柔性連連接，消除下加強梁連接螺栓承受交變拉力進而斷裂失效問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車架，更具體地說，涉及一種車架及寬體自卸車。

背景技術(shù)

寬體自卸礦用車是整車寬度超過2.5m，單橋承重超過20噸，不能在公路上行駛和作業(yè)的工程機械，其載重一般為40-90噸，載荷機重比達到1.8-2，綜合效率和使用成本高于重型卡車和剛性自卸車，主要用于露天礦表土剝離運輸、水泥礦石灰石運輸?shù)燃毞质袌觥?/p>

寬體自卸車的車架包括兩根相互平行的縱梁和固定在兩縱梁之間的橫梁以及下加強梁。在兩縱梁上各自安裝有板簧支座，下加強梁的兩端分別通過螺栓固定在板簧支座上，安裝時，用調(diào)整墊調(diào)整下加強梁與板簧支座間的安裝間隙，然后用螺栓擰緊。下加強梁與板簧支座之間存在的安裝間隙，螺栓連接后，下加強梁與板簧支座都受拉力。橫梁和下加強梁主要承受扭轉(zhuǎn)扭矩。在運行過程中，車架受扭時，螺栓和下加強梁承受隨機交變拉力，出現(xiàn)螺母松動，螺栓被剪斷或下加強梁斷裂的故障。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有寬體自卸車車架的下加強梁端部固定螺栓及下加強梁受交變拉力而意出現(xiàn)松動或斷裂的問題,而提供一種改善下加強梁受力的車架及寬體自卸車。

本實用新型為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：公開一種車架，包括下加強梁、相互平行且左右間隔布置的兩根縱梁、位于兩根所述縱梁之間且左右兩端分別與兩根縱梁固定連接的橫梁、分別在兩根縱梁上固定安裝的板簧支座，其特征在于所述下加強梁包括兩根加強梁、兩塊夾板；兩根所述加強梁上各有一端通過鉸接銷軸對應(yīng)與兩縱梁上的板簧支座鉸接，所述鉸接銷軸的軸向與所述縱梁平行，兩根所述加強梁上另一端相對鄰接，兩塊夾板分別貼合在兩加強梁相對鄰接端的兩個朝向相背的兩個側(cè)面上，在兩加強梁的相對鄰接端和兩夾板上設(shè)置有多個貫穿的通孔，在通孔內(nèi)插裝有與螺母配合且將夾板與兩加強梁固定連接的螺栓。

上述車架中，兩塊所述夾板呈前后間隔布置且分別貼合在所述加強梁相對鄰接端的前側(cè)面和后側(cè)面?；蛘邇蓧K所述夾板呈上下間隔布置且分別貼合在兩所述加強梁相對鄰接端的上側(cè)面和下側(cè)面。

上述車架中，兩所述加強梁的相對鄰接端的端面之間具有間隙。

上述車架中，所述加強梁的通孔是長度方向為左右方向的長孔，夾板上的通孔為圓孔?；蛘咚鰥A板上的通孔是長度方向為左右方向的長孔，加強梁上的通孔為圓孔。

本實用新型為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：公開一種寬體自卸車，其特征在于具有上述的車架。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果：下加強梁由剛性固定變?yōu)殂q接柔性連連接，消除下加強梁連接螺栓承受交變拉力進而斷裂失效問題。

附圖說明

圖1是本實用新型車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型車架在下加強梁處的剖視圖。

圖3是本實用新型車架中下加強梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型車架下加強梁中的加強梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件名稱及序號：