[實用新型]一種發動機拉桿式可變氣門裝置

有效

• 申請號: 201821778205.2
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN209398473U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 李曉娜;解方喜;洪偉;劉洪濤;楊野;周思佟;孫博;趙志宏;周遊;石卜從;王斌;鄭文良;藍大舜;王鵬輝
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L9/04
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 董學文

本實用新型公開一種發動機拉桿式可變氣門裝置，主要包括凸輪、電機、控制軸、齒輪傳動、搖臂。拉桿式可變氣門裝置固定在汽缸蓋上，當發動機轉速變化時，通過電機9驅動偏心環塊a25、偏心環塊b26運動帶動拉桿30的推進與回位，改變推桿a22與推桿b33的之間角度，結合凸輪19的運動，解決發動機在不同工況下氣門升程不能調控的問題，實現連續改變氣門的升程，使進排氣充分，改善混合，有利于提高發動機在低速工況的轉矩和高速工況的效率，有利于提高發動機的燃油經濟性、動力性以及排放特性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機部件或設備，特別涉及一種發動機拉桿式可變氣門裝置。

背景技術

發動機的配氣機構是發動機的重要部分，主要作用是根據每一氣缸的工作循環來控制氣門的開啟時刻和持續時間以及氣門的關閉時刻，從而實現氣缸換氣過程中有新鮮空氣的進入氣缸以及廢氣的排出，為發動機的循環提供可靠的動力來源。

傳統的發動機配氣機構的氣門的升程是固定不可變的，也就是說，凸輪軸的凸輪型線只有一條，這就決定了在此情況下的發動機不可能在高速區和低速區的都有良好響應，發動機即沒有得到高速效率，也不能得到低速的扭矩。

鑒于此，經過改進，目前有的發動機具備了可變氣門升程技術，即雙凸輪或者多凸輪來實現氣門升程的可變技術，通過在發動機低速區時，低升程凸輪作用于氣門，此時氣門升程較小，在高速區時，高升程凸輪作用于氣門，此時氣門升程和開啟時間都相應增大，但是由于是分段式的控制，所以扭力輸出是非線性的,而且結構復雜，發動機噪音增加。

所以，需要一種連續可變氣門升程結構，來解決發動機在各個工況轉換時扭力輸出非線性的問題以及噪音大的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的發動機的氣門升程不能夠實現隨著工況連續變化的問題，提供了一種可實現連續可變氣門升程的發動機拉桿式氣門裝置。

為解決上訴問題，本實用新型采用的是如下的方法實現的：

發動機拉桿式可變氣門裝置由氣門1、缸蓋2、電機安裝架3、控制軸支架 4、凸輪軸支架5、限位環臺a6、控制軸7、電機軸8、電機9、上蓋板a10、限位環臺b11、搖臂軸12、限位環臺c13、上蓋板b14、限位環臺d15、搖臂 a16、卡環a17、銷軸a18、凸輪19、凸輪軸20、卡環b21、推桿a22、搖臂 b23、齒輪a24、偏心環塊a25、偏心環塊b26、齒輪b27、卡環c28、環形擋塊29、拉桿30、齒輪c31、齒輪d32、推桿b33、銷軸b34、卡環d35、卡環 e36、氣門彈簧37、推桿復位彈簧a38、銷軸c39、推桿復位彈簧b40、卡環f41、卡環g42組成。

電機安裝架3、控制軸支架4和凸輪軸支架5通過螺栓固接在缸蓋2上，限位環臺a6和限位環臺b11固接于控制軸7外表面，上蓋板a10和控制軸支架4置于限位環臺a6和限位環臺b11之間，并通過螺栓相連；控制軸7置于上蓋板a10和控制軸支架4之間，間隙配合；電機9固接在電機安裝架3上，電機軸8一端與電機9相連，一端與控制軸7相連；凸輪軸支架5和上蓋板b14 置于限位環臺c13和限位環臺d15之間，通過螺栓相連，并與搖臂軸12滑動相連；限位環臺c13和限位環臺d15固接于搖臂軸12外表面；搖臂a16和搖臂 b23均套裝于搖臂軸12外表面，并滑動連接；凸輪19固接于凸輪軸20外表面，并與搖臂a16滑動相連；搖臂b23懸放在氣門1頂端，并與之滑動相連。