[實用新型]應用于瀝青路面維修處治的裝置

有效

• 申請號: 201821778114.9
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209144624U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 屈慶余;劉丹;鄭松松;李振珂;郭璞;鄭向蓉
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團公路運營有限公司
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 徐松

本實用新型公開了一種應用于瀝青路面維修處治的裝置，屬于路面養護維修技術領域，包括車道基層和第一瀝青面層，所述車道基層包括行車道層和超車道層，行車道層至少設置有第一側面、第二側面和第三側面，行車道層的制作材料是大粒徑瀝青碎石混合料；超車道層設置有第四側面、第五側面和第六側面，所述超車道層通過所述第六側面和所述第三側面固定連接，超車道層的制作材料是乳化瀝青廠拌冷再生混合材料。所述第一瀝青面層包括第一緊固層和第二緊固層，第一緊固層設置有第七側面、第八側面和第九側面，第二緊固層設置有第十側面、第十一側面和第十二側面。本實用新型達到了能夠使得高速公路的瀝青路面難以出現破損，降低養護成本的技術效果。

技術領域

本實用新型屬于路面養護維修技術領域，特別涉及一種應用于瀝青路面維修處治的裝置。

背景技術

高速公路屬于高等級公路。高速公路通常指專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。隨著高速公路行業的快速發展，我國干線公路網逐漸完善，高速公路行業的重點正逐漸由大規模新建向維修養護的階段轉變。我國高速公路中主要是半剛性瀝青路面，普遍采用水泥、石灰等無機結合料穩定車道基層與瀝青面層組成。在高速公路服役期間，由于車輛荷載作用及自然環境的影響，高速公路的瀝青面層及車道基層容易出現各種病害。

對于現有的應用于瀝青路面維修處治的技術而言，由于高速公路的瀝青面層經常會出現破碎、松散，以及高速公路的瀝青車道基層也經常出現破碎、松散。對出現破碎、松散的病害路段，通常是先對瀝青面層和車道基層進行銑刨后，再直接采用水泥混凝土，來對破碎的瀝青面層和車道基層進行換填補強的修復。但是，在對瀝青面層和車道基層進行修復后，所修復的病害路段仍然很容易再次出現裂縫及各種病害，使得經常需要修復，公路的養護成本高。

綜上所述，在現有的應用于瀝青路面維修處治的技術中，存在著高速公路的瀝青路面容易出現破損，養護成本高的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是在現有的應用于瀝青路面維修處治的技術中，存在著高速公路的瀝青路面容易出現破損，養護成本高的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種應用于瀝青路面維修處治的裝置，所述應用于瀝青路面維修處治的裝置包括車道基層，所述車道基層包括行車道層，所述行車道層至少設置有第一側面、第二側面和第三側面，所述第三側面位于所述第一側面和所述第二側面之間，所述行車道層的制作材料是大粒徑瀝青碎石混合料；超車道層，所述超車道層設置有第四側面、第五側面和第六側面，所述第六側面位于所述第四側面和所述第五側面之間，所述超車道層通過所述第六側面和所述第三側面固定連接，所述超車道層的制作材料是乳化瀝青廠拌冷再生混合材料；第一瀝青面層，所述第一瀝青面層包括第一緊固層，所述第一緊固層設置有第七側面、第八側面和第九側面，所述第一緊固層通過所述第七側面設置在所述第一側面上，所述第九側面位于所述第七側面和所述第八側面之間，所述第一側面位于所述第二側面和所述第七側面之間，且所述第七側面位于所述第一側面和所述第八側面之間；第二緊固層，所述第二緊固層設置有第十側面、第十一側面和第十二側面，所述第二緊固層通過所述第十側面設置在所述第四側面上，所述第二緊固層通過所述第十二側面和所述第九側面固定連接，所述第十二側面位于所述第十側面和所述第十一側面之間，所述第四側面位于所述第五側面和所述第十側面之間，所述第十側面位于所述第四側面和所述第十一側面之間。

進一步地，所述應用于瀝青路面維修處治的裝置包括所述行車道層的厚度和所述超車道層的厚度相等；所述行車道層的厚度是15cm。

進一步地，所述行車道層還包括通孔，所述通孔固定設置在所述第二側面上，且所述通孔位于所述第一側面和所述第二側面之間。