[實用新型]軸承襯套、軸承裝置及變速器

有效

• 申請號: 201821776241.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209012373U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 任曉華;王川;郭成宇;田孝云
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型屬于軸承襯套技術領域，涉及一種軸承襯套、軸承裝置及變速器。該軸承襯套包括襯套本體以及彈性的止動環，所述襯套本體的內側壁設置有止動槽，所述止動環安裝在所述止動槽內。該軸承襯套的止動環在帶止動槽的軸承襯套與軸承外圈之間起到定位作用，軸承外圈與軸承襯套之間不會出現相對滑動，避免了軸承外圈跑圈問題的產生。

技術領域

本實用新型屬于軸承襯套技術領域，特別是涉及一種軸承襯套、軸承裝置及變速器。

背景技術

近年來由于節能和環保的需求，新能源汽車發展迅速，混合動力汽車兼顧了電動汽車和傳統汽車的優點，因此越來越受到國內外汽車企業以及研究機構的青睞，對混合動力變速器的研究開發也成為熱點。

深溝球軸承摩擦系數小、極限轉速高，在承受徑向載荷的同時可承受一定的軸向載荷，因此被廣泛應用于汽車混合動力變速器中。但由于現有的汽車混合動力變速器中深溝球軸承外圈與軸承襯套之間的配合一般為過渡配合或間隙配合，在混合動力變速器工作時，深溝球軸承的軸承外圈與軸承襯套之間容易出現相對滑動，出現軸承外圈跑圈現象。軸承跑圈會加劇軸承外圈與軸承襯套的磨損，污染潤滑油，降低混合動力變速器傳動精度，同時會將大量能量轉化為熱能與噪聲，降低混合動力變速器的傳動效率。

針對汽車混合動力變速器中深溝球軸承容易出現軸承外圈跑圈的問題，現有的技術方案是將常規的深溝球軸承替換為帶止動槽的深溝球軸承(60000-N型)。帶止動槽的深溝球軸承(60000-N型)外圈加工有止動槽，軸承安裝時在止動槽內選用合適的止動環，通過止動環起到軸承外圈與軸承襯套之間的定位作用，從而避免了軸承外圈與軸承襯套之間產生相對滑動而導致軸承跑圈現象的產生。但是，止動槽附近容易出現應力集中現象，同時，帶止動槽的深溝球軸承(60000-N型)相對于常規深溝球軸承相比整體性能差，加工周期長，加工工序復雜，采購成本更高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中存在軸承外圈跑圈現象的技術問題，提供一種軸承襯套、軸承裝置及變速器。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供了一種軸承襯套，包括襯套本體以及彈性的止動環，所述襯套本體的內側壁設置有止動槽，所述止動環安裝在所述止動槽內。

根據本實用新型實施例的軸承襯套，襯套本體的內側壁設置有止動槽，止動環安裝在止動槽內。當該軸承襯套與軸承相配合時，止動環被軸承外圈壓緊于止動槽中，止動環與軸承外圈之間的摩擦力大于軸承滾子作用于軸承外圈的驅動力，從而使止動環在帶止動槽的軸承襯套與軸承外圈之間起到定位作用，軸承外圈與軸承襯套之間不會出現相對滑動，避免了軸承外圈跑圈問題的產生。此外，本實用新型實施例的軸承襯套加工工序簡單、成本較低、效果良好且可靠性極高，避免了在高精度高速軸承上加工止動槽的復雜工序，并且本實用新型可靈活選用彈性止動環來補償徑向間隙。

可選地，所述止動槽包括第一側壁、第二側壁以及連接在所述第一側壁與第二側壁之間的底壁，所述止動環與所述第一側壁、第二側壁及底壁接觸。

可選地，所述止動槽呈環狀，所述底壁為沿所述襯套本體的軸向延展形成的圓柱壁面，所述第一側壁為由所述底壁的軸向一側沿所述襯套本體的徑向向內伸展形成的環形壁面，所述第二側壁為由所述底壁的軸向另一側沿所述襯套本體的徑向向內伸展形成的環形壁面。

可選地，所述止動環呈開口的環狀。

可選地，所述止動環的橫截面呈圓形、橢圓形或多邊形。

可選地，所述襯套本體的外壁呈圓環形。

可選地，所述襯套本體的外壁呈階梯軸形。

另一方面，本實用新型實施例還提供了一種軸承裝置，其包括軸承以及上述的軸承襯套，所述軸承襯套套設在所述軸承上，所述止動環的徑向內側與所述軸承的外圈接觸，以被所述軸承的外圈壓緊在所述止動槽內。