[實用新型]一種能降低發動機尾氣溫度的管結構和發動機組件

有效

• 申請號: 201821776165.8
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209244640U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 成東康;賈新穎;李思宇;杜建國;祖炳鋒
• 申請（專利權）人: 天津中恒動力研究院有限公司
• 主分類號: F01N3/05
• 分類號: F01N3/05;F01N13/08
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

1.一種能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：包括：

縮放噴管(1)，所述縮放噴管(1)包括第一入口端(11)，所述第一入口端(11)能連接在發動機的廢氣排放尾管(2)上、以從所述廢氣排放尾管(2)中吸入發動機的排放尾氣，且所述縮放噴管(1)還包括與所述第一入口端(11)相連的漸縮段(12)；

旁通管(3)，所述旁通管(3)包括第二入口端(31)和第二出口端(32)，所述第二入口端(31)能夠吸入常溫空氣、所述第二出口端(32)連接在所述縮放噴管(1)的所述漸縮段(12)上，以將常溫空氣通入所述漸縮段(12)中而與排放尾氣進行混合。

2.根據權利要求1所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述漸縮段(12)包括管徑最小的喉部(13)，所述漸縮段(12)的管徑從所述第一入口端(11)至所述喉部(13)的方向為逐漸減小，且所述旁通管(3)的所述第二出口端(32)連接在所述喉部(13)的位置處。

3.根據權利要求2所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述旁通管(3)的管徑從所述第二入口端(31)至所述第二出口端(32)的方向為逐漸減小、而形成漸縮噴管。

4.根據權利要求2或3所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述縮放噴管(1)還包括與所述漸縮段(12)的所述喉部(13)相連通的擴張段(14)，所述擴張段(14)的氣流下游端形成為所述縮放噴管(1)的第一出口端(15)。

5.根據權利要求4所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述擴張段(14)的管徑從所述喉部(13)至所述第一出口端(15)的方向為逐漸增大。

6.根據權利要求4所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述擴張段(14)的長度比所述漸縮段(12)的長度長。

7.根據權利要求6所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

定義所述擴張段(14)的長度為L1，所述漸縮段(12)的長度為L2，且有L1≤150％*L2。

8.根據權利要求4所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述漸縮段(12)的錐角為11°，和/或，所述擴張段(14)的錐角為11°，和/或，當所述旁通管(3)為漸縮噴管時，所述旁通管(3)的錐角為11°。

9.根據權利要求1-3、5-8中任一項所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，其特征在于：

所述旁通管(3)的中軸線與所述縮放噴管(1)的中軸線之間成60°-120°的夾角；和/或，所述旁通管(3)與所述漸縮段(12)相接部位的拐角為非圓滑過渡結構。

10.一種發動機組件，其特征在于：包括發動機和權利要求1-9中任一項所述的能降低發動機尾氣溫度的管結構，且所述發動機包括廢氣排放尾管(2)，所述能降低發動機尾氣溫度的管結構連接在所述廢氣排放尾管(2)上。