[實用新型]一種變速器合箱壓裝設備的壓裝結構

有效

• 申請號: 201821775119.6
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN208977220U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 曹元平;郝宗民;郝春梅;姚雙;楊柳;胡興旺;張應濤;何寶國;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波上中下自動變速器有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐開國

本實用新型提供了一種變速器合箱壓裝設備的壓裝結構，屬于汽車工裝技術領域。它解決了如何提高壓裝效率的問題。本變速器合箱壓裝設備的壓裝結構包括用于壓裝變速器傳動軸軸承的壓套頭，壓套頭內穿設且滑動連接有保護套，壓套頭能夠相對保護套向下移動，保護套內穿設且滑動連接有用于夾持變速器傳動軸的提拉套，提拉套上固定有驅動件，保護套能夠在驅動件的驅動下相對提拉套向下移動并使提拉套下端收緊，提拉套能夠帶著保護套一起相對壓套頭向上移動。本壓裝結構從根本上改變了變速器軸承的壓裝方式，大大提高了軸承的壓裝效率，并且能夠有效控制軸承的壓裝質量，能夠很好地滿足大批量的要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車工裝技術領域，涉及一種變速器合箱壓裝設備的壓裝結構。

背景技術

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。軸承是汽車變速箱的重要部件，裝配質量直接關系到變速器工作性能的好壞。在變速箱軸承的壓裝過程中，一般通過壓裝設備或者壓裝工具從上往下壓裝，這種壓裝方式必需在壓裝受力的正下方設置支撐，以承受上端壓裝力。

但是，在現有設計中，若在正下方變速箱殼體內設置支撐，不僅不能起到支撐的作用，在巨大的壓裝力下，有可能將殼體壓裂；為了解決上述支撐位置設計難導致的壓裝質量差的問題，現有技術中，通過工裝將軸承旋壓進入，但是這種工裝雖然能有效地將軸承旋壓到位，但裝配效率低下，不能滿足大批量生產的要求。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種變速器合箱壓裝設備的壓裝結構，本實用新型解決的技術問題是如何提高壓裝效率。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種變速器合箱壓裝設備的壓裝結構，包括用于壓裝變速器傳動軸軸承的壓套頭，其特征在于，所述壓套頭內穿設且滑動連接有保護套，所述壓套頭能夠相對保護套向下移動，所述保護套內穿設且滑動連接有用于夾持變速器傳動軸的提拉套，所述提拉套上固定有驅動件，所述保護套能夠在驅動件的驅動下相對提拉套向下移動并使提拉套下端收緊，所述提拉套能夠帶著保護套一起相對壓套頭向上移動。

區別于現有技術，本實用新型通過對變速器合箱壓裝設備上的壓裝結構進行優化改進，使得壓裝設備能夠快速的實現對于變速器傳動軸軸承的壓裝，大大提高了壓裝效率；其具體工作原理如下：當需要壓裝軸承時，將提拉套套入變速器傳動軸的花鍵退刀斜面處，再由驅動件控制保護套相對提拉套下移，此時提拉套在保護套的作用下下端收緊而緊緊地夾持住傳動軸；然后，再控制提拉套適當的向上移動，即提拉套和保護套以及傳動軸均一起相對壓套頭上移，此時，再控制壓套頭下壓作用在預先套設在傳動軸的軸承上，從而實現了軸承的壓裝；通過上述原理分析，本實用新型通過一拉和一壓這樣兩個簡單的操作動作就能實現軸承高質量的壓裝，避免了現有普通壓裝方法存在的支撐問題，整個壓裝過程簡單快速，從而大大提高了壓裝效率，很好地滿足了大批量生產的要求。

在上述的變速器合箱壓裝設備的壓裝結構中，所述提拉套的中段外壁上具有凸起，所述保護套的內壁上具有與凸起對應的內凹腔，所述凸起位于內凹腔內，所述凸起的上側和/或內凹腔的上側壁具有斜面，所述提拉套的下端具有大端朝下的錐面，所述保護套的端部位于錐面的上方且能夠抵靠在錐面上。通過以上凸起和內凹腔、錐面和保護套端部的雙重配合，使得保護套能夠有效控制提拉套收緊，有效地克服了提拉套在夾持傳動軸時所受的徑向外漲力，使得提拉套能夠緊緊的夾持住傳動軸，從而保證壓裝質量和壓裝效率。

在上述的變速器合箱壓裝設備的壓裝結構中，所述提拉套包括連接套和連在連接套下端的夾套，所述驅動件固定在連接套內，所述夾套呈筒狀且包括至少兩塊截面呈弧形的夾塊，相鄰兩塊夾塊之間通過連接彈簧相連，所述凸起位于夾塊的外壁上。通過以上設計構成的提拉套，一方面便于組裝；另一方面，上述夾套設計能夠很好地實現對于傳動軸的夾緊動作，且便于傳動軸的穿設安裝，從而有利于提高壓裝效率。