[實(shí)用新型]電子節(jié)氣門體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821773977.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN208982174U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;喻忠成;周飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南吉利汽車零部件有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08;F02M31/13;F02N19/04;F02D41/06
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 公孫鴻健

本實(shí)用新型提供了一種電子節(jié)氣門體，屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電子節(jié)氣門體低溫工作時(shí)容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)較高的油耗和燃油廢氣排放的技術(shù)問題。本電子節(jié)氣門體包括節(jié)氣門閥體和電熱絲，節(jié)氣門閥體上設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門閥片，其特征在于，節(jié)氣門閥片的數(shù)量至少為兩片，每一節(jié)氣門閥片上均設(shè)置有電熱絲，電子節(jié)氣門體還包括同各節(jié)氣門閥片相連的聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)各節(jié)氣門閥片同步轉(zhuǎn)動(dòng)以使相鄰節(jié)氣門閥片開合。本實(shí)用新型通過設(shè)置多個(gè)節(jié)氣閥門以及在每一節(jié)氣閥門上設(shè)置電熱絲，提高了電子節(jié)氣門體進(jìn)氣的熱交換效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行時(shí)的油耗的燃油廢氣排放。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電子節(jié)氣門體。

背景技術(shù)

電子節(jié)氣門體是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控控制系統(tǒng)中用于組成其進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件，其主要包括節(jié)氣門閥體、節(jié)氣門閥片和轉(zhuǎn)軸。電子節(jié)氣門體的功能是通過節(jié)氣門閥片的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣量，并將節(jié)氣門軸的角度位置信號(hào)反饋給電控單元，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需的節(jié)氣門體開度。當(dāng)汽車在低溫下啟動(dòng)時(shí)，電子節(jié)氣門體的閥片處容易出現(xiàn)積冰現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車無法正常啟動(dòng)。現(xiàn)有電子節(jié)氣門體通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水對(duì)節(jié)氣門閥體進(jìn)行加熱，然而低溫下首次啟動(dòng)汽車時(shí)，冷卻循環(huán)水的水溫也很低，不利于快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了解決這一問題，我國(guó)專利申請(qǐng)文獻(xiàn)(公告號(hào)：200910260929.7)中公開了一種節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門體外殼、節(jié)氣門以及電加熱電路，其中電加熱電路包括水溫傳感器、ECU、繼電器、電源以及電熱電阻，電熱電阻設(shè)置于節(jié)氣門內(nèi)部，當(dāng)ECU通過水溫傳感器檢測(cè)到環(huán)境溫度低時(shí)，ECU控制繼電器吸合，控制電加熱電路導(dǎo)通。采用在節(jié)氣門內(nèi)部設(shè)置電熱電阻，通過電熱電阻的電加熱實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門體的加熱，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速率。

該技術(shù)方案雖然實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下的快速啟動(dòng)，然而還存在以下問題：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，為保障燃油的蒸發(fā)速率是燃油正常燃燒，通常在燃油蒸發(fā)較慢時(shí)增加燃油濃度，即增加噴油次數(shù)，但多噴油容易導(dǎo)致油耗高和燃油的廢氣(如CO、THC、PM等)排放高，該技術(shù)方案中雖然通過加熱的節(jié)氣門體和進(jìn)入的新鮮空氣進(jìn)行熱交換，在一定程度上提高了燃油的蒸發(fā)速率，然而電熱電阻安裝于閥片的下部，不利于閥片和閥體的均勻加熱，并且進(jìn)入的氣體主要通過和閥片之間的熱交換實(shí)現(xiàn)升溫，現(xiàn)有閥片的開合程度對(duì)氣體升溫速率影響大，這些均不利于提高氣體和節(jié)氣門體之間的熱交換效率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和燃油廢氣排放的進(jìn)一步降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種電子節(jié)氣門體，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提高氣體和節(jié)氣門體之間的熱交換效率。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種電子節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門閥體和電熱絲，所述節(jié)氣門閥體上設(shè)置有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門閥片，其特征在于，所述節(jié)氣門閥片的數(shù)量至少為兩片，每一所述節(jié)氣門閥片上均設(shè)置有所述電熱絲，所述電子節(jié)氣門體還包括同各節(jié)氣門閥片相連的聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)各節(jié)氣門閥片同步轉(zhuǎn)動(dòng)以使相鄰節(jié)氣門閥片開合。

通過在節(jié)氣門閥體的空腔內(nèi)設(shè)置至少兩片以上的閥片，同時(shí)在每一閥片上均設(shè)置有電熱絲，不僅增加了電熱絲的數(shù)量，有利于提高閥片電加熱均勻性以及氣體和節(jié)氣門體之間的熱交換效率，而且通過聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)閥片同步轉(zhuǎn)動(dòng)控制閥片的開合程度，使空腔內(nèi)的閥片同時(shí)打開或閉合，相比于現(xiàn)有技術(shù)中空腔里設(shè)置的單片閥門結(jié)構(gòu)，本專利各閥門打開時(shí)有效提高了氣體和閥片之間的接觸面積，從而提高了氣體和電子節(jié)氣門體之間的熱交換效率，從而提高了燃油的蒸發(fā)速率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行時(shí)的油耗和燃油廢氣排放。

在上述的電子節(jié)氣門體中，每一所述節(jié)氣門閥片上設(shè)有節(jié)氣門軸，所述節(jié)氣門閥片通過所述節(jié)氣門軸鉸接在所述節(jié)氣門閥體上，所述節(jié)氣門閥片上所述節(jié)氣門軸的兩側(cè)均設(shè)置有所述電熱絲。通過在每一閥片上節(jié)氣門軸的兩側(cè)各設(shè)置電熱絲，增加了電熱絲的設(shè)置數(shù)量，進(jìn)一步提高了閥片的電加熱均勻性以及氣體和電子節(jié)氣門體之間的熱交換效率。